Papildu barošanas avots uz velosipēda nav nekas jauns. Benzīna dzinēja uzstādīšana uz velosipēda bija pamats mopēdu un motociklu attīstībai. Jautājums ir šāds: vai šodien, kad ir pieejami motorolleri, mopēdi un citi divriteņu transportlīdzekļi, velosipēdam ir nepieciešams benzīna dzinējs? Dzīve rāda, ka šis konkrētais elements ir daudz strīdīgāks nekā jebkura cita daļa.
Un šeit nav nekāda pārsteiguma. Jebkura cita opcija (disku bremzes, ģenerators, lukturi, signāluguns) neiejaucas “svēto”, tas ir, nemaina velosipēda principu. Lielākā daļa spēka bloka pretinieku ir cilvēki, kuri velosipēdu izmanto fitnesa vajadzībām. Parasti to velosipēdi ir viegli un aprīkoti ar moderniem sīkrīkiem. Viņi ieguldīja savu sirdi un dvēseli aprīkojuma iegādē un velosipēda aerodinamisko īpašību uzlabošanā. Tāpēc viņiem šķiet zaimojoša pati doma par papildu enerģijas avota uzstādīšanu, jo īpaši tik “netīra” no vides viedokļa.
Ir vēl viena velosipēdistu kategorija, kas iekšdedzes dzinēja uzstādīšanā neredz nekādu katastrofu. Lai nedēļas nogalē izbrauktu tālāk nekā parasti, šķērsotu kalnu seglos, izbrauktu uz laukiem, nevis brauktu ar elektrovilcienu, tas viss ir iespējams, uzstādot dzinēju. Strīdi turpinās un, visticamāk, nemazināsies, tāpēc izprotam mehānisma īpašības, tā plusus un mīnusus un beigās izdarīsim atbilstošus secinājumus.
Priekšrocības un trūkumi
Ja runājam par pozitīvajām īpašībām, ko velosipēds iegūst līdz ar spēka bloka uzstādīšanu, tad vispirms jāatzīmē ievērojams vilces un caurbraucamības pieaugums. Piemēram, ja mēs runājam par vienkāršu modeli, braucējam, braucot kalnā, ir jānokāpj un jātur velosipēds rokās. Bet, ja jūs uzspiedīsiet gāzi, kalnu varēsiet pārvarēt, sēžot seglā, tas ir, bez sasprindzinājuma. Citi ieguvumi:
- Palielina braucēja ātrumu (līdz 50 km/h).
- Ir uzlabota laba mobilitāte apvidū.
- mazāks degvielas patēriņš.
- Lielāka kravnesība.
- Lielāki veicamie attālumi.
Turklāt spēka bloks ļauj braucējam nepieciešamības gadījumā atpūsties uz ceļa. Ja degviela beidzas, braucienu var turpināt parastajā veidā – minot pedāļus.
Runājot par šādas metodes trūkumiem, var izcelt galvenās nianses:
- Velosipēda konstrukcijā parādās papildu elementi (virzuļu grupa, degvielas tvertne, aizdedzes svece, siksna, sajūgs u. c.), kas palielina velosipēda svaru, kā arī padara transportu neaizsargātāku, proti, ir mehānismi un mezgli, kas ir vairāk pakļauti bojājumiem.
- Tas arī palielina risku, ka uz transportlīdzekļa var būt papildu svars, piemēram, papildu degviela vai citas papildu detaļas, kas varētu noderēt avārijas gadījumā.
- Palielināts ātrums. To var vērtēt kā pozitīvu un negatīvu aspektu. Jā, jūs varat braukt ātrāk, taču šis faktors palielina negadījumu iespējamību.
- Nepilnīgas attiecības ar satiksmes inspektoriem (par to sīkāk pastāstīsim vēlāk).
- Tiem, kas dod priekšroku nesteidzīgai braukšanai pa mežiem un parkiem, baudot koku šalkoņu un putnu dziedāšanu, nāksies klausīties skaļu motora troksni.
Viens no galvenajiem ar benzīnu darbināmā velosipēda trūkumiem ir tas, ka agrāk videi draudzīgais transportlīdzeklis kļūst par toksisku izmešu avotu. Turklāt, uzstādot spēka agregātu, velosipēdistam tiek dota iespēja braukt bez slodzes, kas ir saistīta ar risku uzkrāt papildu kilogramus.
Funkcijas
Ar benzīnu darbināms velosipēda spēka agregāts konstrukcijas ziņā pats par sevi ir primitīvs. Vienīgā atšķirība ir griezes momenta pārneses veids uz riteni. Pamatojoties uz šo parametru, izšķir divus veidus.
Disku sajūgs
Tie, kas atceras PSRS laikmetu, droši vien atceras “D” kategorijas motorus jeb tā sauktos “holechiki”. Ķīnas ražotāji ātri pārņēma šo ideju un veiksmīgi izveidoja līdzīgu produktu ražošanu. Dzinējs ir piestiprināts pie rāmja un ar ķēdes palīdzību savienots ar aizmugurējo veltni. Turklāt ir uzstādīta degvielas tvertne un citi vadības elementi.
Šāda tipa motoru priekšrocības ir šādas.
- uzticams un ērts stiprinājuma veids;
- ir iespējams sākt ar vilcēju.
Runājot par trūkumiem, jānorāda viens aspekts:
- Ir nepieciešams uzstādīt vairākas papildu vienības: degvielas tvertni, sajūga rokturi, vairogu utt.
Tomēr šāds dizains ir atradis savus cienītājus un ir pieprasīts.
Centrbēdzes sajūgs
Šajā gadījumā spēka pārvads ir monobloks, kas ietver degvielas tvertni, trokšņa slāpētāju, sajūgu un sprūdrata mehānismu. Neraugoties uz lielo papildu komponentu skaitu, konstrukcija ir kompakta un salīdzinoši viegla.
Mehānisms ļauj viegli uzsākt braukšanu ar vienu nospiešanu. Pateicoties šai uzstādīšanai, velosipēdistam ir tikai jāuzstāda papildu droseles rokturis un dzinēja izslēgšanas pārslēdzējs.
Šīs konstrukcijas priekšrocības:
- velosipēdistam jāpieliek minimālas papildu pūles;
- Centrbēdzes sajūgs ievērojami atvieglo vadību.
Liels trūkums ir tas, ka motors ir ļoti skaļš.
Velosipēdu dzinēju veidi
Jaudas mehānismus var iedalīt divās grupās:
- Divtaktu dzinējs. Visizplatītākais piemērs ir ķīniešu motors F50 (analogs padomju ražojumam “D-5”, kas tika ražots rūpnīcā “Sarkanais oktobris”). Montāžai ir nepieciešams urbt rāmi, kas negatīvi ietekmē tā izturību. Tagad šādu dzinēju kvalitāte ir ievērojami palielinājusies, velosipēds ir viegli “velk” 40-50 km/h un “patērē” 1,5-2 litrus uz 100 kilometriem.
- Četrtaktu dzinējs ar jaudu 2,5 ZS.
Lietošanai ir nepieciešama degvielas tvertne. Vidējais tilpums ir no 0,6 līdz 1,5 litriem. Pašdarinātās konstrukcijas var saturēt daudz vairāk. Turklāt vienmēr ir iespējams paņemt līdzi nelielu degvielas krājumu. Benzīns ir jāatšķaida ar motoreļļu, kuras daudzums ir atkarīgs no motora darbības laika.
Kuras detaļas ir iekļautas spēka pārvada komplektā?
Aplūkosim benzīna dzinēja spēka agregātu, kā piemēru izmantojot Comet motorizēto velosipēdu. Pamatkomplekts:
- Dzinējs.
- Centrbēdzes sajūgs, kurā ietilpst krūze, piedziņas vārpsta, spilventiņi, veltņi, bukses un skrūves.
- zābaks (dažreiz var noderēt arī parasts zābaks, bet labāk ir iegādāties to no komplekta).
- Paātrinājuma pogas sistēma (droseļvārsts).
- Piedziņas trīši (atkarībā no aprīkojuma tiek piestiprināti pie aizmugurējā vai priekšējā riteņa).
- Piedziņas trīši (pārnes griezes momentu no galvenās vārpstas).
- Manuālā dzinēja iedarbināšanas sistēma.
Papildus iepriekš minētajām sastāvdaļām komplektā ietilpst arī dažādi stiprinājumi un montāžas instrukcijas.
Labākie benzīna dzinēju ražotāji velosipēdiem
Lielāko tirgus daļu aizņem Ķīnas ražojumi. Celestial ražotāji ražo komplektus, kas ietver šādus elementus:
- benzīna dzinējs;
- degvielas tvertne;
- piedziņas ķēde;
- aizmugurējā rumbas zobratiņš;
- sajūga un droseles vadības pogas;
- sajūga un droseles vadības troses;
- aizdedzes spole;
- ķēdes plāksne;
- ķēdes spriegotājs.
Dzinējam ir šādas funkcijas:
- tilpums – 48 cm3;
- vidējais ātrums – 30-40 km/h;
- degvielas patēriņš – 1 litrs uz 100 km;
- jauda – 5 zirgspēki.
Šāda konfigurācija ir populāra Amerikas Savienotajās Valstīs. Amerikāņu patērētājiem ir pieejami pielāgoti dzinēji līdz 80 cm3 un pielāgota izplūdes sistēma.
Uzņēmums Velocometa, kas atrodas Krievijas ziemeļu galvaspilsētā, jau vairāk nekā 10 gadus izstrādā dažādus benzīna dzinējus velosipēdiem. Inženieri un konstruktori ir veiksmīgi pielāgojuši benzīna monobloka dzinējus velosipēdu piedziņām.
Uzņēmums par pamatu izmanto pazīstamu ražotāju (Honda un Zongshen) divtaktu un četrtaktu dzinējus, pielāgojot tos vietējiem lietotājiem. Ražošanā Velocometa izmanto oriģinālo piekaramo moduli, kas ļauj uzstādīt lielāko daļu tipisko monobloka dzinēju. Iepakojums:
- ārējais modulis;
- veltnis un piedziņas skriemelis;
- josta ar ķīļveida siksnu;
- veltņa skriemeļa kronšteins;
- piedziņas pārsegs;
- tālvadības pults elementi.
Pētera ražotājs ražo arī modifikācijas ar manuālo sajūgu.
Pakāpeniski norādījumi par motora uzstādīšanu uz velosipēda
Aprīkot velosipēdu ar benzīna motoru var katrs lietotājs – šeit nav nepieciešams daudz izlūkošanas un specifiski instrumenti. Taču, lai būtu drošībā, vislabāk saņemt palīdzību no pieredzējuša meistara.
Brīdinājums:
- Pirms praktisko darbību veikšanas rūpīgi izpētiet teorētiskos pamatus. Jums skaidri jāizprot, kā motors darbojas, un jāzina, kādas detaļas ir nepieciešamas tā uzstādīšanai. Jānosaka, kur un kā izvietot visas sastāvdaļas un mehānismus, lai sistēma darbotos nevainojami.
- Neaizmirstiet par gataviem risinājumiem. Jā, jūs varat samontēt strāvas mehānismu burtiski no improvizētiem līdzekļiem – tā jūs patiešām varat ietaupīt naudu, bet tas nav fakts. Mūsdienās ražotāji piedāvā pilnīgas, izmēģinātas un pārbaudītas iespējas, kas atvieglo motora uzstādīšanu jūsu velosipēdam.
Nepieredzējušiem velosipēdistiem vajadzētu sākt ar centrbēdzes motoru. Šis risinājums ļauj iedarbināt tikai tad, kad ir atvērta droseļvārpsta.
Motocikls un ceļu policija – nianses
Krievijā attiecības starp ceļu policiju un motociklistiem vēl tiek precizētas. Taču ir vairākas nianses:
- Attiecīgais transportlīdzeklis pieder “M” kategorijai. Ja jums ir autovadītāja apliecība, šī kategorija ir atvērta pēc noklusējuma.
- Jums ir jāuzrāda dokuments, kas apliecina spēka vienības jaudu.
- Jums nav jāreģistrējas, ja motora darba tilpums ir mazāks par pieļaujamo vērtību (50 cm3). Taču, ja jūs pieķers bez vadītāja apliecības, jums tiks piemērots 800 rubļu naudas sods. Tiesa, nav skaidrs, kā tas tiks izsniegts (nav dokumentu) – iespējams, velosipēds tiks konfiscēts.
Lai izvairītos no liekiem jautājumiem, jūsu velosipēdam jābūt aprīkotam ar atstarojošiem elementiem. Aizsardzības līdzekļi (vismaz ķivere) arī ir saprātīgi.
Secinājums
Benzīna dzinēja uzstādīšana ievērojami paplašina iespējas. Tagad nedēļas nogalēs var brīvi doties uz vasarnīcu vai sēņot uz mežu, neaizbraucot ar elektrovilcienu. Bet tajā pašā laikā spēka blokam ir nepieciešama atbilstoša attieksme un papildu elementu uzstādīšana.
Rezumējot, potenciālajiem īpašniekiem jāņem vērā, ka motorizētie velosipēdi ir paredzēti mierīgākai braukšanai pa salīdzinoši līdzenu ceļu. Biežākie paaugstinātas vibrācijas cēloņi ir šādi:
- riepas;
- aizmugurējā riteņa rumba;
- uzgriežņu un skrūvju savienojumi.
Nav iespējams sniegt viennozīmīgu atbildi uz motocikla vibrācijas problēmu. Ir gan šīs modifikācijas piekritēji, gan pretinieki – viss ir atkarīgs no velosipēda mērķa un tā izmantošanas specifikas.
