Velosipēdi derbija un ielas velosipēdiem – iezīmes, padomi par izvēli

Kopš izgudrošanas velosipēds ir veicis garu ceļu, no vienkārša “kaulu dīdītāja” kļūstot par inženiertehnisku brīnumu. Ilgu laiku velosipēda konstrukcija bija primitīva un nesarežģīta, un tā galvenais mērķis bija braukt pa īpaši līdzeniem ceļiem.

Kalnu velosipēda parādīšanās 1970. gadā bija velosipēdu revolūcijas katalizators. Riteņbraukšanas entuziasti sāka apgūt nelīdzeno apvidu. Izrādījās, ka ar velosipēdiem var bez problēmām pārbraukt stāvas nogāzes, irdenas smiltis un dubļus. Tādējādi riteņbraukšanas pasaulē radās jaunas disciplīnas. Šautriņu lēkšana un ielu riteņbraukšana ar katru dienu kļūst arvien populārāka. Un šodien mēs runāsim par velosipēdiem, kas dzēš robežas un paver jaunus apvāršņus. Šā raksta galvenie varoņi ir šautriņu velosipēds un ielas velosipēds.

Kas ir dvīņu kūdra un taisni?

Vārds dirt-jumping burtiskā tulkojumā no angļu valodas nozīmē “lēkšana pa netīrumiem”. Tas nav no estētiski estētiskākajiem sporta veida nosaukumiem, taču tajā ir kaut kas īpašs. Pretējā gadījumā dirt-jumping nebūtu atsevišķs sporta veids. Dirt-jumping ir braukšana ar velosipēdu pa īpašu trasi ar rampām. Augšup un lejup, galvu reibinoši lēcieni un satriecoši piruetes gaisā – izrāde atstāj paliekošu iespaidu.

Atšķirībā no dirt-jumping, street-jumping ir riteņbraukšanas disciplīna, kas notiek pilsētas robežās. Tā ir tā pati riteņbraukšana pa īpašu trasi, taču visi šķēršļi ir veidoti no pilsētas ainavas. Ir arī reibinoši lēcieni un šķēršļu pārvarēšana, taču tas viss notiek uz konkrēta apvidus.

Neinformēts cilvēks var domāt, ka dirt-jumping un street-jumping ir identiski jēdzieni. Vienīgā atšķirība ir kurss. Līdz ar to ar vienu velosipēdu var veikt divu veidu riteņbraukšanu vienlaicīgi. Taču tas tā nav. Ir diezgan daudz smalkumu un nianšu, kuras nedrīkst ignorēt.

Taisnā vai derbija velosipēda īpašības

Robustie, izturīgie un pret bojājumiem izturīgie ielas un zemes velosipēdi pieder tai pašai kategorijai kā modificētie kalnu velosipēdi. Taču tie nav vienādi, starp tiem ir acīmredzamas atšķirības, kas galvenokārt saistītas ar trases specifiku un lietošanas īpatnībām. Un šeit mums vajadzētu pievērst uzmanību disciplīnas nosaukumam:

• dirt-jumping no vārda “netīrumi, netīrs”.
• street-jumping no vārda “street”.

Pēdējā disciplīna ietver sarežģītu triku veikšanu ar smaguma centra pārvietošanu uz aizmugurējo riteni. Šī sporta veida elementu daudzveidība nozīmē noteiktas velosipēdu tehniskās īpašības un to nevainojamu vadāmību.

Patiesībā visi dirt-jumping un street-rials velosipēdi ir kalnu vai BMX velosipēdu versijas. Parasti tie ir diezgan smagi modeļi uz riteņiem, kuru diametrs nepārsniedz 26 collas. Atšķirīga iezīme ir viena ātruma pārnesumkārba. Fakts ir tāds, ka vairāku pārnesumu esamība nedod absolūti nekādas priekšrocības. Gluži pretēji – tas palielina jau tā ievērojamo velosipēda svaru.

Ekstrēmo sporta veidu iesācēji var iegādāties īpašus sērijveidā ražotus velosipēdus. Tos sauc par “komplītiem”, un tie ir paredzēti nelielām slodzēm. Pieredzējušāki un profesionālāki jātnieki paši būvē savu zirgu, rūpīgi izvēloties komponentus, kas piemēroti viņu jāšanas stilam un maršrutam.

Funkcijas

Ar ko tad velosipēdi, kas paredzēti lēkšanai pa virsu, un ielas velosipēdi atšķiras no labiem kalnu velosipēdiem? Apskatīsim uzbūvi:

• Rāmis. Velosipēda rāmim ir jāiztur ļoti lielas slodzes. Jāņem vērā, ka, veicot trikus, jātnieks veic lēcienus no diezgan liela augstuma. Ne katra alumīnija caurule spēj izturēt spēcīgus triecienus un citu mehānisku izmantošanu. Hroms (tērauda sakausējums, kas sakausēts ar hromu un molibdēnu) ir daudz labāka izvēle, jo tas mīkstina spriegumu un efektīvi absorbē triecienus. Profesionāli sportisti bieži izvēlas rāmjus ar mainīgu sieniņu biezumu, kur visneaizsargātākajās vietās ir biezāks slānis. Ir arī pienācīga alumīnija sakausējuma rāmju izvēle. Tie nav tik izturīgi kā, piemēram, hroma vai oglekļa, taču ir piemēroti iesācējiem, kas tikai iepazīst ekstrēmās riteņbraukšanas būtību. Standarta komplektiem bieži tiek izmantoti Hi-Ten tērauda rāmji.
• Rāmja ģeometrija. Tieši šeit atklājas skaidra atšķirība starp klasiskajiem kalnu velosipēdiem un to ekstrēmo sporta modifikācijām. Turklāt pieredzējuši sportisti skaidri redz atšķirību starp velosipēdu ģeometriju ielas un dert. Galvenā atšķirība ir augšējās caurules garumā. Durtam tas ir 570-590 mm, aizmugurējais trīsstūris ir ierobežots līdz 410 mm, un stūres statņa slīpuma leņķis ir 68-70 grādi. Savukārt ielas velosipēdiem ir daudz platāks stūres leņķis (71-74 grādi) un rāmja garums nepārsniedz 545 mm.
• Kravas izvietojums. Dirt-jumping velosipēdiem apakšējais kronšteins ir tādā pašā augstumā kā rumba vai zemāk. Tas pazemina velosipēda smaguma centru un nodrošina labāku paātrinājumu un prognozējamu lidojuma gaitu. Tāpat kā ielas sacīkšu modeļiem, riteņu ratiņi ir nedaudz augstāki, kas ļauj vertikāli pacelt rāmi ar mazāku piepūli. Turklāt ar mēreni augstu ratiņu pozīciju ir daudz vieglāk uzstādīt kāju caurules, kas nepieciešamas, lai pārvarētu margas un citus līdzīgus šķēršļus.
• Riteņa diametrs. Universālais izmērs abām disciplīnām ir 24 collas. Taču tas nav bez būtiskām atšķirībām. Piemēram, DTD velosipēdu montāžai izmanto šādu shēmu: priekšējā riteņa diametrs ir 26 collas, bet aizmugurējā riteņa diametrs ir 24 collas. Ielu velosipēdiem riteņu izmēri ir vienādi – parasti 24 collas. Tas nodrošina labu velosipēda vadāmību un labu manevrētspēju, kas ir šīs disciplīnas galvenie nosacījumi.
• Dakšas tips. Ir tikai divu veidu dakšas: cietās vai amortizētās, kuru gājiens nepārsniedz 130 mm. Ielu motocikliem vislabāk piemērots pirmais variants: tas nodrošina pilnīgu kontroli un vislielāko iespējamo kustības diapazonu. Amortizēto dakšu paredzēts izmantot uz velosipēdiem, kas paredzēti lēkšanai pa dubļiem. Taču šeit jāuzsver viena lieta: tie ir uzstādīti kā budžeta versijas sērijveida komplītiem, kas nozīmē, ka tie ātri kļūst bezvērtīgi.
• Stūres rats. Platums ir galvenais šī komponenta parametrs. Tas ir atkarīgs arī no braucēja izmēriem. Jo īpaši vīriešiem sportistiem optimālais stūres platums ir 700 mm, bet sievietēm un pusaudžiem – 680 mm. Svarīgs ir arī dakšas tips: stingra velosipēda stūrei jābūt vismaz 3 collas augstai, bet amortizētai – vismaz 2 collas augstai. Street-Rail velosipēdiem var uzstādīt stūri ar īsu kātu (no 36 līdz 50 mm).
• Bremzes. Daži cilvēki saka, ka šī plāna velosipēdi vispār nav vajadzīgi. Daļēji tajā ir daļa patiesības – pieredzējušiem sportistiem, kuri ir pārliecināti par saviem spēkiem un velosipēda iespējām, bremzes patiešām nav nepieciešamas (tās tikai palielina velosipēda svaru). Bet iesācējiem, kuri pilnveido savas prasmes uz “komplitiem”, noteikti ir nepieciešamas bremzes. Disku bremzes nodrošina pietiekamu drošību. Mehānika vai hidraulika? Šeit katram ir tiesības pašam izlemt, kas ir ērtāk un praktiskāk lietojams. Bet mēs teiksim, ka mehāniķiem ir vieglāk strādāt, ja hidrauliskās bremzes ir ērtāk izmantot.

Kā redzat, ir atšķirības, un to ir daudz. Tieši šo punktu kombinācija tieši ietekmē triku veikšanas panākumus un velosipēdista drošību. Par velosipēda sēdekli jāatzīmē vēl viena lieta. Gan BMX modeļi, gan dirt-jumping un street-rials velosipēdi ir aprīkoti ar viegliem, kompaktiem sēdekļiem ar ergonomisku formu.

Ražotāju saraksts

Velosipēdu nozari veido daudzi ražotāji. Daži no tiem ir pazīstami jau ilgu laiku un tikai veido savu reputāciju, ražojot uzticamus, augstas kvalitātes velosipēdus, piemēram, Santa Cruz. Dažas no tām tikai nesen ir ienākušas tirgū un tagad cenšas uzrunāt plašāku klientu loku.

Ielu un derbija velosipēdu ražotāji ir atsevišķa zīmolu kategorija, kas zināma tikai nelielam sportistu un ekstrēmās braukšanas fanu lokam. Parasti tie ir nobrieduši uzņēmumi, kas ražo augstas veiktspējas un augstākās kvalitātes velosipēdus. Šeit ir daži no zināmākajiem nosaukumiem.

HARO .

Amerikāņu uzņēmums, kas ražo velosipēdus dažādiem frīstaila veidiem, kā arī dažādus šāda plāna komponentus un piederumus. Uzņēmums tika dibināts 1978. gadā. Tās dibinātāji nolēma koncentrēties uz īpaši specializētu velosipēdu ražošanu, kas paredzēti ekstrēmai braukšanai. Mūsdienās viņu produkti ir profesionālu braucēju uzmanības centrā. Zīmols piedāvā BMX velosipēdu un kalnu velosipēdu klāstu. Haro ir pirmie, kas ražojuši frīstaila rāmjus un dakšas, un to velosipēdi tiek uzskatīti par labākajiem braucamrīkiem braukšanai uz ielas un trasē.

Specializēts

Šī zīmola nosaukums ir dzirdams ikvienam, kurš vismaz reizi ir interesējies par dažādiem ekstrēmai braukšanai paredzētiem velosipēdiem. Specialized ir amerikāņu uzņēmums, kas specializējas profilu velosipēdu ražošanā ielas, dert un citām triku braukšanas disciplīnām. Šis zīmols ir ieguvis goda nosaukumu “galvenais novators” – Specialized regulāri ievieš tirgū pavisam jaunus risinājumus, tādējādi apsteidzot konkurentus un dažkārt pat apsteidzot laiku. Uzņēmuma vēsture aizsākās 1974. gadā. Šajā laikā zīmols ir veicis garu ceļu no individuāli izgatavotiem modeļiem pēc pasūtījuma līdz masveidā ražotiem dažādu klašu un kategoriju velosipēdiem. Specialized velosipēdi nav lēti, taču par šo naudu klients saņem nepārspējamu kvalitāti, garantiju un izturību.

Specialized ir vadošais dirt-jumping un ielas sacīkšu velosipēdu ražotājs. Profesionāli sportisti bieži uzvar starptautiskajās sacensībās savās disciplīnās ar velosipēdiem ar slaveno logotipu. P sērijas 3 velosipēdam ir augstākās kvalitātes alumīnija rāmis, kalti izmēri un 100 mm sporta dakša.

NS velosipēdi

Vēl viens ražotājs, taču šoreiz poļu izcelsmes. Uzņēmums specializējas velosipēdu ražošanā frīstaila un citām ekstrēmām disciplīnām. Šis zīmols diezgan veiksmīgi konkurē ar velosipēdu tirgus mastodontu (tostarp amerikāņu ražotājiem). NS Bikes ražo rāmjus ielas velosipēdiem kopš 2000. gada. Turklāt tas pats uzņēmums ražo pietiekami daudz dažādu komponentu un detaļu pielāgotiem velosipēdiem.

Starp dažādiem modeļiem ir pieejams arī augstākās klases klāsts, kas paredzēts lēkšanai ar lecamauklu un ielas braukšanai. Mēs runājam par Slash Junior. Šajā kategorijā Metropolis, Clash 2, Moverment tiek uzskatīti par ļoti daudzsološiem modeļiem. Divi velosipēdi, kas nesen tika prezentēti plašākai auditorijai, ir Fuzz un Snabb.

Padomi par to, kā izvēlēties

Tātad jūs apgūsiet ekstrēmo slēpošanas tehniku un pat spēsiet sasniegt dažus rezultātus. Kāds velosipēds pilnībā apmierinās braucēja vajadzības? Ielas vai dert velosipēdam jābūt izturīgam, kontrolējamam, atsaucīgam un ar nevainojamām specifikācijām. Taču ir arī citi apsvērumi:

• Braucēja augums. Augstums ir viens no galvenajiem kritērijiem, kas jāizvēlas, izvēloties velosipēdu. Rāmja izmērs ir ļoti svarīgs. Riteņbraucējiem, kuru augums pārsniedz 180 cm, vajadzētu izvēlēties velosipēdus ar vismaz 26 collu riteņiem.
• Riepu tips. Jums ir jāņem vērā attiecīgās disciplīnas specifika. Skaidrs, ka, lēkājot pa netīrumiem, riteņi brauks pa vaļēju netīrumu, bet taisni – pa gludu asfaltu. Taču abos gadījumos gumijai jābūt kvalitatīvai, un riteņiem jābūt tikai ar dubultiem diskiem. Pieredzējuši braucēji iesaka izmantot riepas ar izteiktu protektora rakstu vai parastas slick riepas dert. Ekstrēmai braukšanai ar akmeņiem džungļos ir piemērotas arī sloksnes.
• Pārnesumkārba un pārnesumu skaits. Kādu iemeslu dēļ ražotājiem patīk turpināt piedāvāt motociklus, kas paredzēti lēkšanai pa grunti un ielu rallijam, ar vairāku ātrumu pārnesumiem kā standarta aprīkojumu. Praksē šī iespēja bieži vien nav nepieciešama un palielina velosipēda svaru. Taču tas vēl nav viss. Vēl sliktāk ir tas, ka daudzpakāpju pārnesumkārbas klātbūtne atņem spēku rāmim un citām sastāvdaļām. Taupības labad tas tiek darīts biežāk. Nav īsti skaidrs, kur šī ekonomika ir iesaistīta. Tāpēc ir labi meklēt velosipēdu, kuram nav nevajadzīgu detaļu.
• rāmja un dakšas materiāls. Kā jūs droši vien zināt, braukšana ar motocikliem vai ielu sacīkstēm nav lēta. Ražotājam vajadzētu izgatavot tikpat uzticamu velosipēdu kā Kalašņikova automātu, kas neļautu braucējam gūt ievainojumus. Tāpēc rāmja un dakšas materiāls acīmredzami nav alumīnijs. Un, ja tā ir, tai jābūt no augstākās kvalitātes sakausējuma, kas nodrošina augstu izturību un izturību pret mehānisko slodzi. Hroms ir labākais risinājums.

Ja tikai sākat nodarboties ar ekstrēmo riteņbraukšanu, meklējiet gatavus velosipēdu komplektus. Komplektos ir labi izskatīgi modeļi, kas palīdzēs apgūt pamatus un kalpos vairākas sezonas.

Lietošanas ieteikumi

Droši vien jau sapratāt, ka šodienas runa bija par diezgan bīstamām riteņbraukšanas disciplīnām. Dirt-jumping un street-rials ir ekstrēmi un daži riski, tā ir nopietna fiziskā apmācība un, protams, traumas. Pat pieredzējuši sportisti nav pasargāti no kritieniem. Tāpēc, iegādājoties taisno vai derbija velosipēdu, jums vajadzētu iegādāties piemērotu galvas un ekstremitāšu aizsardzību.

Ja jūsu velosipēds salūzt, nav ieteicams pašrocīgi nomainīt dažas detaļas pret lētākām sastāvdaļām. Paturiet prātā, ka pat lēciens no neliela augstuma un tam sekojoša piezemēšanās uz cietas virsmas ir process, kurā pilnīgi visas velosipēda daļas un komponenti tiek pakļauti milzīgai un intensīvai slodzei. Lēta detaļa ar apšaubāmu kvalitāti to neiztur, un sekas var būt katastrofālas.

Pirms došanās ceļā riteņbraucējiem jāpārliecinās, vai velosipēds ir tehniskā kārtībā un vai visas tā sastāvdaļas ir labā stāvoklī. Jums jāapzinās, ka velosipēda stāvoklis ietekmē tā braukšanas drošību. Pats par sevi saprotams, ka regulārai velosipēda apkopei jābūt rituālam.

Īpaši jāpiemin velosipēdi, kas paredzēti lēkšanai pa virsu. Tās ir “netīrumu aizdegtas”, tāpēc pēc katras braukšanas ir svarīgi rūpīgi iztīrīt un ieeļļot visas detaļas.

Secinājums

Rezumējot var teikt, ka dirt-jumping un street-jumping ir atsevišķa ekstrēmo disciplīnu kategorija, kas saistīta ar zināmiem riskiem un traumām. Tāpēc ir izveidotas īpašas velosipēdu šķirnes, kas spēj izturēt dinamiskas slodzes un sarežģītus apstākļus.