Velosipēdu modeļu daudzveidība ļauj ikvienam izvēlēties braukšanai un personiskajām vēlmēm piemērotu transportlīdzekli. Nesen velosipēdus ar sportiskāku dizainu sāka dēvēt par “kalnu velosipēdiem”. Mūsdienās riteņbraucēji bieži lieto tādus terminus kā “šosejas velosipēds”, “grants velosipēds”, “velokross” un citus. Kāda ir to atšķirība? Šodien mēs runāsim par to, vai labāks ir velokross vai dirtbikrosa velosipēds. Mēs arī izcelsim šo velosipēdu galvenās atšķirības un funkcijas, kā arī pastāstīsim par to būtību.
Velokross
Labs sākums ir saprast, no kurienes radies dīvainais vārds“velokross”. Angļu valodas vārds cyclocross (saīsinājumā CX) burtiski tulkojams kā “velokross” un nozīmē “riteņbraukšana krosā”. Šī sporta veida pirmsākumi meklējami 20. gadsimta sākumā. 1902. gadā franču karavīrs, kurš bija arī riteņbraukšanas cienītājs, Daniels Gousseau nolēma sarīkot pirmo Francijas čempionātu velokrosā.
Sacensību mērķis bija ar velosipēdu no punkta A līdz punktam B pārbraukt no punkta A līdz punktam B, pārvarot izciļņus, dubļus, upes, pakalnus un gravas. Mūsdienās disciplīnas specifika ir nedaudz mainījusies: dalībnieki pārvietojas pa apļveida maršrutu, taču pa nelīdzenu apvidu.
Ņemot vērā šāda pasākuma specifiku, nav grūti nojaust, ka parasts velosipēds savu īpašnieku atstās tālu aiz citiem konkurentiem. Tāpēc velokrosā ir nepieciešams piemērots velosipēds (piemēram, velokrosa vai šosejas velosipēds), ar kuru var veiksmīgi pārvarēt brodus un citus šķēršļus, kas traucē braukt sacensību dalībniekiem. Ņemot to vērā, ir iespējams noteikt velokrosa īpatnības.
Velokross: funkcijas
Šīs kategorijas velokrosa velosipēdi ir paredzēti dinamiskai braukšanai pa netīrumiem, nelīdzenu segumu, sniegu, smiltīm un slidenām zālēm. Velokrosa velosipēdi ir līdzīgi standarta šosejas velosipēdiem, izņemot ārējās iezīmes. Citas funkcijas:
- velokross ir saistīts ar kantilever bremzēm (līdzīgi V veida bremzēm);
- Uzlabota ģeometrija maksimālai vadāmībai un manevrētspējai;
- lielākajai daļai velokrosa velosipēdu augšējai caurulei ir raksturīgs izliekums, kas veidots tā, lai braucējam būtu ērti nēsāt velosipēdu uz pleca;
- apakšējais kronšteins ir uzstādīts augstāk nekā citiem velosipēdiem.
- viena zobrata pārnesums (vairāk nav nepieciešams, jo velokrosa velosipēdiem nav nepieciešams lielāks ātrums);
- zobaina gumija optimālai saķerei ar degošām smiltīm.
Velokrosa velosipēdiem ir alumīnija un oglekļa rāmji. Var atrast arī tērauda izstrādājumus, taču tie ir drīzāk izņēmums. Jāatzīmē, ka velokross ir oficiāla sporta disciplīna. Attiecīgi velosipēdam jāatbilst Starptautiskās Riteņbraukšanas savienības (UCI) tehniskajiem noteikumiem. Grevel un Touring dizaineriem šajā ziņā nav tik stingru ierobežojumu.
Ceļa velosipēds
Droši var teikt, ka ikviens ir pazīstams ar šo velosipēdu kategoriju. Tie ir paredzēti konkrētam mērķim: velosipēdi ir paredzēti braukšanai pa asfalta ceļiem. Velosipēda ģeometrija var atšķirties atkarībā no tā mērķa: ir modeļi, kas paredzēti lēzenu nobraucienu veikšanai, ātrai braukšanai ierobežotā laikā un gariem braucieniem. Tomēr ir dažas vispārīgas tendences, kas attiecas uz visiem šosejas velosipēdiem:
- stūres leņķis nav tik ass kā velokrosa velosipēdam, lai nodrošinātu lielāku stabilitāti braucot lielā ātrumā;
- nolaistais vagons;
- īsa riteņu bāze, kas nav atrodama velokrosā vai grants segumā.
Autošosejas sacīkšu braucamrīku bremžu sistēma ir aprīkota ar loka vai disku bremzēm. Dakšas ir konstruētas tā, lai dubļu klīrenss būtu minimāls.
Grants velosipēds vai grants velosipēds
Gravel velosipēda filozofija ir ietvert labākās izturības velosipēda īpašības, bet ļaut braucējam pāriet no asfalta uz dubļiem, nezaudējot ātrumu vai komfortu.
Inženieri ir radījuši pietiekami ērtu modeli, kas apvieno ērtu piegulēšanu ar plašu tūrisma riepu. Velosipēda ģeometrija var atšķirties, taču tendence paliek nemainīga: pārvads, riteņu bāze un stūres leņķis ir starp velokrosa un šosejas velosipēda parametriem. “Kāda tad ir atšķirība?” jūs jautājat. Un mēs jums atbildēsim:
- dakšas ir izgatavotas, ņemot vērā lielu klīrensu, un tajās var uzstādīt gumijas līdz 42 mm diametrā;
- grants velosipēdi ir aprīkoti ar 650b riteņiem, kas sniedz papildu iespējas variēt ar platākām riepām;
- Siksnas aprīkojuma (pudeļu, sūkņu, somu un citas bagāžas) pārvadāšanai.
Atšķirībā no velokrosa velosipēdiem grants velosipēdi ir elastīgāki dizaina un ģeometrijas ziņā. Nē, tas nenozīmē, ka velosipēdi izliekas pa labi un pa kreisi, vienkārši velokrosa velosipēdi ir paredzēti braukšanai skarbos apstākļos, savukārt grants velosipēdi ir piemēroti braukšanai gan pa asfaltētiem, gan neasfaltētiem ceļiem.
Grants velosipēdu atšķirības pazīmes ir šādas:
- mazs svars (vidēji grants velosipēds sver aptuveni 12 kg);
- daudzpusība (tie ir pilnvērtīgi, viegli, apvidus velosipēdi);
- moderns dizains (parasti grants velosipēdi ir aprīkoti ar disku bremzēm un universālām riepām);
- manevrētspēja (ko nodrošina maza riteņu bāze);
- uzticamība.
Grants velosipēds ir daudzfunkcionāls velosipēds, ar kuru var doties ceļojumā, jo tas vienlīdz labi darbojas gan uz asfalta, gan apvidū.
Kāda ir atšķirība
Grevels būtībā ir uzlabotas velokrosa velosipēdu versijas ar ērtāku ģeometriju un disku bremžu sistēmu, kas nodrošina dinamiskāku braukšanu. Šķiet, ka ir zināma noteiktība, kas ļauj saprast, ar ko velokross atšķiras no grants: atšķiras ģeometrija, riepas, bremžu sistēma. No vienas puses, ir. Taču, no otras puses, joprojām pastāv neskaidrības, un no pirmā acu uzmetiena ir grūti atšķirt velokrosa velosipēdu no šosejas vai grants velosipēda. Risināsim to kopā.
Bremzes
Visām trim kategorijām (velokross, šosejas riteņbraukšana un šosejas riteņbraukšana) ir dažādas bremzes. Ceļa velosipēdiem ir knaibles, velokrosa velosipēdiem – konsoles, bet grants velosipēdiem – disku bremzes. Vismaz tā ražotāji to ir iecerējuši.
Mūsdienās velokrosa un grants velosipēdi tiek ražoti tikai ar disku bremzēm, izņemot dažus ražotājus, kuri ražo vienreizējus velosipēdu paraugus ar disku bremzēm. Jāatzīmē, ka arī šosejas velosipēdi pakāpeniski pāriet uz disku bremzēm, taču dažos modeļos ir iespējams uzstādīt klasiskās loka bremžu skavas.
Tas viss nozīmē, ka bremzēšanas principa ziņā ir grūti atšķirt trīs kategoriju velosipēdus.
Riteņi
Visās trīs velosipēdu kategorijās tiek izmantoti 28 collu riteņu diski, taču gumijas ir atšķirīgas. Velokrosa modeļiem, iespējams, ir visvairāk zobu. Zelta vidusceļš ir grants riteņi ar mēreni agresīvu protektoru. Visgludākā gumija ir paredzēta rodsteriem.
Ir lietderīgi pievērst uzmanību riepām veikalos. Kas attiecas uz reālo dzīvi, neviens neaizliedz uzstādīt slickus uz velokrosa, kā dēļ pazūd principiālā atšķirība.
Riepas diametrs
Šosejas sacīkšu braucamrīki ir paredzēti plāniem riteņiem, un tas nozīmē, ka lielākās gumijas izmērs ir ierobežots ar priekšējās un aizmugurējās dakšas ģeometriju. Ceļu modeļiem tie vienmēr ir visšaurākie.
Attiecībā uz velokrosu un grants segumu atšķirības praktiski nav atšķiramas. Ceļu modeļiem labi der ne vairāk kā 30 mm bieza gumija. Velokrosa un gravelbikes parasti sākas tikai šajā līmenī.
Rāmja ģeometrija
Protams, riepas, riteņi un bremzes nevar būt principiāli atšķirīgas. Bet kā ir ar stūres stūres leņķi? Vai tas varētu būt izšķirošais faktors? Jā, tas atšķiras Specialized gadījumā, bet Giant gadījumā visām trim kategorijām ir tieši tāds pats stūres stumbra leņķis. Tāpēc arī šo parametru nevar saukt par fundamentālu, taču to var uzskatīt par faktoru, kas ļauj atšķirt visas trīs kategorijas.
Attiecībā uz pārvadāšanas ierīci ir dažas atšķirības. Velosipēda braucamrīka augstumam ir liela nozīme, ja raugāties uz tā braucamrīka braucamrīka braucamrīka braucamrīka īpašībām. Tomēr atšķirību var pamanīt tikai tad, ja visi trīs velosipēdi ir uz vienādām riepām, kas atrodas viens otram blakus. Tas nozīmē, ka pamats secinājumiem ir diezgan nestabils.
Transmisija
Par to nav daudz ko teikt, jo, piemēram, tīri grants tipa grupu komplektu tikai nesen ieviesa Shimano ar indeksu GRX. Līdz tam riteņbraucēji izmantoja MTB un šosejas grupu komplektus vai tikai šosejas grupu komplektus. Pat ja uz tāfeles redzat Shimano GRX, tas nenozīmē, ka jūs skatāties uz grants velosipēdu. Tas, iespējams, ir velokrosa velosipēds. Tāpēc arī šeit skaidras robežas kļūst neskaidras.
Ko jūs saņemat? Nav būtiskas atšķirības starp velokrosu, šosejas velosipēdu un grants velosipēdu? Patiesībā ir. Taču, ņemot vērā visus iepriekš minētos parametrus, jūs nevarat kļūdīties.
Ideāla velosipēda recepte
Inženieri un dizaineri velosipēdu nozarē nesēž un neko nedara. Tiek piedāvāti arvien jauni modeļi, spēcīgāki un vieglāki rāmji, labākas aerodinamiskās īpašības utt. Rezultātā ir izveidotas velosipēdu kategorijas, kas ir labāk piemērotas klientu vajadzībām.
Tomēr ir riteņbraukšanas gardēži, kuri nav aizrāvušies ar šosejas riteņbraukšanu, nav aizrāvušies ar grants riteņbraukšanu un vienkārši mīl nedaudz velokrosa. Kāds ir ideālais velosipēds? Pēc sportistu un riteņbraucēju atsauksmju izpētes esam nonākuši pie šādiem secinājumiem:
Lai iegūtu perfektu velosipēdu, ir jāizmanto viegls velokrosa rāmis, tas nedaudz jāuzlabo, lai uz tā varētu uzlikt pilna izmēra spārnus un platas riepas, taču joprojām jāatstāj atstarpe. ETT rāmis vertikālai montāžai ir nedaudz īsāks, un stūres statņa leņķi ir mīkstāki, lai nodrošinātu vienmērīgāku vadāmību. Padariet aizmugurējā trīsstūra garumu pēc iespējas garāku, kā tas ir ceļojumu automobiļos. Lai būtu atveres bagāžniekam un spārniem. 11 ātrumu kasete, auna ragu formas stūre, tikai disku bremzes un galvenais – plata un mīksta gumija, kas vienlīdz labi brauc gan pa asfaltu, gan pa zemi. Tas ir viss – ideālais velosipēds ir gatavs.
Protams, ražotāji cenšas uzlabot katru modeli, lai apmierinātu klientu vēlmes.
Secinājums
Rezumējot var teikt, ka starp šosejas, grants un velokrosa velosipēdiem nav būtisku atšķirību. Nav parametra, kas skaidri nošķirtu šīs trīs kategorijas. Tomēr, ņemot vērā galvenos faktorus (pārnesumu, riepas, bremzes, rāmja ģeometriju utt.), ir iespējams noteikt, kur ir šosejas velosipēds un kur ir tipisks velokrosa velosipēds.
