Piekares dakša ir viena no svarīgākajām jebkura kalnu velosipēda sastāvdaļām. Dakšas stāvoklis un funkcionalitāte ietekmē velosipēda darbību uz virsmām, kas nav gluds un līdzens asfalts. Lai maksimāli izmantotu kalnu velosipēda priekšrocības, jums jāzina, kā regulēt velosipēda dakšas stingrību, un jāveic nepieciešamie šīs detaļas pielāgojumi.
Velosipēdu dakšu daudzveidība un konfigurācija
Velosipēda dakša parasti sastāv no četrām galvenajām sastāvdaļām:
- Augšējā daļa (sarunvalodā saukta par “kājām”). Šī komponenta vienmērīgāka braukšana ietekmē mazāku ceļa nelīdzenumu pārvarēšanu.
- Amortizators ir regulējama “kāju” iekšējā daļa, ko var dažādi noregulēt.
- Stublājs un dakšas kronis. Šis mehānisms ir galvenā slodze stūres caurules pusē.
- Apakšējā daļa, ko tautā dēvē par “biksēm”, ir piepildīta ar eļļu, un tai ir arī vairākas regulēšanas iespējas.
Pašreizējā velosipēdu daudzveidība ir radījusi tikpat daudzveidīgu velosipēdu komplektāciju. Ražotāji nepārtraukti strādā, lai nodrošinātu gan profesionāliem sportistiem, gan parastiem velosipēdistiem iespēju izbaudīt kalnu riteņbraukšanu. Tāpēc tagad ir izveidota atsevišķa dakšu klasifikācija atkarībā no to veida:
- Atsperes un elastomēra atsperes. Šāda veida aprīkojums ir biežāk sastopams budžeta klases velosipēdiem. Remonts un apkope ir vienkārša, taču šī dakša ne īpaši labi iztur nelielus triecienus. Tā pamatā tiek izmantota visizplatītākā atspere. Mehānisms ir viegli netīrs un parasti nenodrošina plašu regulēšanas diapazonu. Tehniskā apkope ir vienkārši jānomaina atspere. Abi veidi ir ļoti jutīgi pret zemām temperatūrām.
- Gaisa dakšas. Visizdevīgākais cenas un vērtības attiecība, viegla apkope un neliels svars (noderīgi tiem, kas vēlas samazināt sava velosipēda svaru). Saspiests gaiss noslēgtā kamerā darbojas kā amortizators un dažkārt arī kā amortizators. Tas nodrošina daudz ērtāku braukšanu, taču ir arī daži trūkumi. Tomēr rūpīga lietošana un savlaicīga apkope nodrošinās ilgu dakšu kalpošanas laiku.
- Eļļas atsperes dakša. Šī dakša ir īstā izvēle agresīvai lietošanai. Mehānisms sastāv no eļļas kārtridža un titāna vai tērauda atsperes. Tā ir visizturīgākā un izturīgākā dakša, kas visbiežāk tiek uzstādīta pazīstamu ražotāju (piem., Land Rover) velosipēdiem profesionāliem sportistiem.
No klasifikācijas var secināt, ka pareizais stingrības iestatījums nodrošina ne tikai braukšanas komfortu uz nelīdzenām reljefa virsmām, bet arī mehānisma izturību un izturību.
Korekciju veidi
Teiksim uzreiz, ka šī informācija lielākoties attiecas uz vidēja un augsta līmeņa aprīkojumu – budžeta modeļiem nav vairāku regulēšanas variantu, un parasti tie darbojas ar rūpnīcas standarta režīmiem.
Mūsdienu profesionālo un vidēja līmeņa kalnu velosipēdu amortizācijas dakšu ražotāji piedāvā patērētājiem rokasgrāmatu ar visu nepieciešamo informāciju par iestatījumiem. Biežāk sastopamie iestatījumu veidi:
- Iepriekšēja slodze. Šis tips ir sastopams gandrīz visos amortizēto dakšu modeļos. Visbiežāk tas ir atrodams dakšas augšdaļā un nosaka, cik ļoti dakša noslīd zem braucēja svara, kad tā atrodas nekustīgā stāvoklī (sag). Budžeta modeļos tam nav acīmredzamas ietekmes uz dakšas īpašībām. Dārgākiem velosipēdiem šis skaitlis būtu jānosaka 10-20% no dakšas kopējā gājiena. Modeļiem ar atsperēm pietiek saspiest vai nomainīt atsperi ar stingrāku daļu. Gaisa modeļiem mainiet spiedienu pozitīvajā kamerā.
- atrāviens. Šī regulēšana nosaka ātrumu, ar kādu dakša pēc saspiešanas atsitīsies. Šis ir svarīgs iestatījums, kas ļauj pielāgot mehānismu atbilstoši konkrētā zemes stāvokļa īpatnībām. Automaģistrālēm un gludiem asfaltētiem ceļiem var iestatīt lēnu atsitiena ātrumu. Visos citos gadījumos dakša jāpielāgo atbilstoši personiskajām vēlmēm un ceļa apstākļiem. Uzlabotākie modeļi var kalibrēt atlēciena ātrumu, vienkāršākās dakšas to neregulē.
- Kompresijas ātrums. Raksturlielums, kas norāda, cik ātri dakša atsitīsies pēc trieciena. Tiek izšķirti divi veidi: ātrgaitas kompresija un zemas kompresijas kompresija. Zema kompresija ir viens no svarīgākajiem un visplašāk izmantotajiem regulējumiem, kas ļauj maksimāli precīzi noregulēt jutīgās dakšas, kad jātiek galā ar nelieliem ceļa nelīdzenumiem, lai samazinātu sasvēršanos, minot pedāļus, kā arī pārdalītu svaru, braucot pagriezienos utt. Liela ātruma kompresija tiek izmantota, lai regulētu dakšas darbību, ja trases seguma nepilnības ir pamanāmākas (piemēram, piezemējoties uz tramplīna). Šāda veida iestatījumi ir atrodami ekstrēmajiem velosipēdiem paredzētajās amortizācijas dakšās.
- Dakšas gājiena regulēšana. Šo dakšiņu ir vienkāršāks variants, un to var bloķēt mehāniski. To var atrast pat lētākajos modeļos. Pilnveidotāki mehānismi piedāvā progresīvu kustību, kas ievērojami palielina velosipēda izmantošanas iespējas jebkurā apvidū.
- Pozitīvais pavasaris. Vienkāršākajos pārnesumkārbās tas ir “kājas” augšējā daļā (tā sauktās “plastmasas pogas”, kas var atrasties vienā vai abās kājas pusēs). Ar šo regulēšanu var panākt pieņemamu sašaurinājumu. Vidējā un augstā cenu diapazonā, lai būtiski mainītu saspiešanas stingrību, būs jānomaina atspere. Gaisa amortizatoros regulēšana tiek veikta, mainot gaisu pozitīvajā kamerā.
- Atsperes atspere (negatīvā atspere). Regulēšana ļauj kalibrēt dakšas reakciju uz nelieliem izciļņiem. Atsperes regulēšana ir daudz vieglāka dakšām ar gaisa negatīvo kameru.
Lielākajai daļai amortizējošo dakšu ir bloķēšanas funkcija. Tas ir nepieciešams, braucot kalnā vai garos taisnos posmos. Ir svarīgi to ieslēgt laikus, lai, uzbraucot uz izciļņa vai uzbraucot uz nelīdzenuma, nesasistu rokas un ceļgalus. Pareizi noregulēts amortizators ir ērtas braukšanas un velosipēda “veselības” atslēga. Starp citu, pazīstamu ražotāju atsperes atšķiras pēc krāsas, kas atbilst dažādām stingrības pakāpēm.
Velosipēda dakšas stingruma regulēšana
Šis parametrs ļauj kalibrēt amortizatora maigumu. Tas parasti atrodas velosipēda “kājas” augšdaļā. Normālā stāvoklī amortizators amortizē vibrāciju un saglabā atsperu stingrību, braucot pa līdzenu ceļu. Regulēšana ļauj pielāgot attālumu starp augšējo un apakšējo maksimālo spiediena punktu. Tiek izšķirti vairāki iekraušanas veidi:
- Minimālais stingrums. Maiga dakšas stīvums rada diskomfortu, jo, minot pedāļus, atsperes strauji vibrē.
- Augsta stingrība. Tas nav labākais iestatījums, jo neļauj amortizatoram tikt galā ar nelieliem izciļņiem.
- Optimālais iestatījums. Zelta vidusceļš, kad dakša maksimāli absorbē triecienus, uzlabojot velosipēda dinamiskās īpašības.
Labs iestatījums ir sasniegts, ja pēc tam, kad braucējs ir uzmontējis dakšiņu, uz velosipēda paliek aptuveni 70 % no tās pilnas gaitas. Liela nozīme ir arī balstiekārtas tipam. Piemēram, pneimatiskajās dakšiņās stingrību kalibrē, sūknējot gaisu, atsperu dakšās stingrību regulē vai maina atsperi, bet vienkāršos modeļos stingrības maiņa nemaina neko daudz.
Kompresijas iestatījums
Šis parametrs tiek izmantots, lai kalibrētu priekšējā amortizatora kompresijas pakāpi, nodrošinot vienmērīgu darbību un vienmērīgu atdevi. Regulēšana ir saistīta ar dakšas saspiešanas ātruma regulēšanu, kas atkarīgs no trieciena no nelīdzenām virsmām. Vidējā un profesionālā līmeņa amortizatoriem ir 3 dažādi iestatījumi:
- Zems ātrums. Zems ātrums samazina mehānisma jutību pret nelieliem nelīdzenumiem, bet vienlaikus slāpē spēcīgu triecienu.
- Ātrgaitas ātrums. Laba kalibrēšana nodrošina efektīvu izturēšanos pret mazākajiem triecieniem, taču dakša ir viegli bojājama, ja tiek izdarīts spēcīgs trieciens.
- Bloķēšana. Šis ir pilnīgas stingrības režīms, ko var izmantot, braucot pa pilnīgi līdzenu apvidu.
Dažiem pneimatisko atsperu mehānismiem ir iestatīšanas funkcija katrā dakšas kamerā atsevišķi. Tas ir ļoti noderīgi meža un pilsētas velosipēdu būvē, kad gluds asfalts mijas ar vieglu bezceļu braukšanu pa irdeniem netīrumiem.
Atsitiena ātruma regulēšana
Šī funkcija nav atrodama zemas klases ierīcēs. Atlēciena ātrums ir laiks, kas nepieciešams, lai dakša atgrieztos sākotnējā pozīcijā un varētu pārvarēt turpmākus šķēršļus. Iestatīšanas iespējas:
- Uz lielceļiem un līdzeniem ceļa posmiem vislabāk ir iestatīt zemu atsitiena ātrumu.
- Visos citos gadījumos ātrums jāpielāgo atbilstoši apvidum un personiskajām vēlmēm.
Lai izvairītos no nepatīkamiem sitieniem ar roku, jebkurā gadījumā atlēciena ātrumam jābūt optimālam. Pareizi iestatot, nelīdzenumi tiek slāpēti, nevis “izšauts” rokās, un dakša paspēj atlaisties, lai pārvarētu nākamo šķērsli.
Algoritms, lai izkārtotu atlēcienu kustībā:
- atrodiet vietu, kur ir maz izciļņu;
- noregulējiet dakšiņu uz vislēnāko atlēcienu;
- palieliniet ātrumu, lai noteiktu trieciena spēku uz stūres ratu;
- kalibrējiet dakšiņu, līdz lēcieni pārtraucas.
Ir svarīgi pārliecināties, ka trieciens skar amortizatoru, nevis stūri vai priekšējo riteni. Vēl viens svarīgs punkts – nav ieteicams regulēt dakšiņu uzreiz. Jāievēro noteikta secība: priekšspriegums (dakšas stingrība) – saspiešana – atsitiens. Tikai precīzi un rūpīgi noskaņojot dakšiņu, jūs varat atrast perfektu līdzsvaru un gūt lielāku braukšanas baudījumu.
Padomi
Mehāniski to nav pārāk sarežģīti kopt. Ar dažām prasmēm un instrumentiem varat veikt visus darbus pats. Šeit ir sniegti daži soļi:
- Velosipēda dakšas demontāža. Kopumā šeit nav nekā sarežģīta – jums tikai jāizprot stiprinājuma īpatnības.
- Mehānisma tīrīšana. Netīrumi, putekļi un smiltis, kas nonāk amortizatorā, drīz vien izraisīs darbības traucējumus un, iespējams, bojājumus. Tāpēc dakšu tīrīšanai un eļļošanai ir jābūt obligātai, vēlams to atkārtot reizi gadā.
- Eļļas maiņa un atsperes eļļošana. Ieteicams to darīt katru sezonu un izmantot tikai atzīta ražotāja apstiprinātu smērvielu.
Pieredzējuši pārbūvētāji iesaka neatlikt balstiekārtas dakšas apkopi pēc pirmā “zvaniņa”, kas izpaužas kā specifiski trokšņi vai netipisku izciļņu parādīšanās. Ātra iejaukšanās ļaus izvairīties no nopietnākām problēmām un visa mehānisma pilnīgas nomaiņas.
Secinājums
Piekares dakšas regulēšana nav nekas sarežģīts. Kvalitatīva kalibrēšana ļauj efektīvi pārvarēt bezceļu apstākļus un izmantot velosipēdu saudzīgā režīmā. Savlaicīga amortizatora apkope ievērojami pagarina tā kalpošanas laiku un samazina nopietnu problēmu iespējamību.
