Ir īpaša velosipēdu kategorija, kas laika gaitā kļūst leģendāri: tie izaug par interesantiem stāstiem un kļūst par vispārzināmu nosaukumu (piemēram, Ural velosipēdi). Tā notika ar Penzas velosipēdu rūpnīcas ražojumiem. Velosipēds Sura ir pazīstams daudziem velosipēdistiem kopš Padomju Savienības laikiem – grūti atrast ģimeni, kurai nebūtu šī velosipēda.
Šodien mēs dosimies nelielā ekskursijā vēsturē un uzzināsim, kāpēc Sura velosipēds bija tik populārs noteiktā laikā un kāda bija tā laika divriteņu transporta unikalitāte.
Velosipēdu vēsture Sura
Penzas velosipēdu rūpnīca (cits nosaukums – Frunzes velosipēdu rūpnīca jeb “ZIF”) ir viens no vecākajiem uzņēmumiem Krievijā. Pirmā Sura velosipēdu partija no montāžas līnijas nobrauca 1928. gada augustā. Jāteic, ka tolaik Penzas velosipēdi bija mazāk estētiski, salīdzinot, piemēram, ar Harkovas vai Rīgas eksemplāriem. Taču tās bija uzticamākas un izturīgākas mašīnas.
Protams, Lielā Tēvijas kara gadi ietekmēja rūpnīcas specializāciju. Pulksteņa mehānismu un gramofonu ražošana tika uzsākta 1935. gadā. Pats par sevi saprotams, ka Otrā pasaules kara laikā galvenais Penzas rūpnīcas produkts bija munīcija. 1945. gadā “ZIF” saņēma augstāko valdības apbalvojumu par sasniegumiem ražošanā.
Karš pagāja, un Penzas rūpnīca atkal uzsāka uzticamu velosipēdu ražošanu. Tā 1946. gadā tika saražoti vairāki tūkstoši divriteņu un 4,5 tūkstoši traktortehnikas siena pļaujmašīnu. Turklāt uzņēmumam pat izdevās palīdzēt Belinskselmash rūpnīcai kartupeļu sējmašīnu ražošanā.
Kopš 70. gadiem PVZ sāka dinamiski attīstīties divriteņu automobiļu ražošanā. Tas bija laiks, kad tika uzsākta vairāku ātrumu vīriešu un sieviešu modeļu Sura-5, Sura-6, Sura-9, Virazh, Diana, Prima, Temp u.c. ražošana. Ražotnes produkti vairākkārt ir ieguvuši prestižos tā laika apbalvojumus.
Pašlaik no Penzas rūpnīcas ir palikušas tikai vēstures lappuses. 2017. gadā reģionālā valdība iegādājās bijušā ZIF iekārtas, lai atjaunotu ražošanu. 2020. gada jūnijā uzņēmuma telpās izcēlās ugunsgrēks. Atliek tikai cerēt, ka atradīsies iniciatori un investori, kas spēs atjaunot vietējo velosipēdu ražošanu.
Īpašības
Savulaik Penzas velosipēdu rūpnīca ražoja 7 vīriešu un sieviešu velosipēdu modeļus, 2 pusaudžu modeļus, bērnu velosipēdus un saliekamos velosipēdus. Modeļu klāstā bija arī kravas velosipēds, kas nepieciešamības gadījumā “ar vieglu rokas kustību” tika pārveidots par šosejas velosipēdu.
Sura velosipēdu rāmji un dakšas tika ražoti Krievijā, bet pārējās montāžai paredzētās detaļas – no Ķīnas. Patiesībā Penzas rūpnīca ražoja visparastākos velosipēdus bez īpašām iezīmēm, kas bija paredzēti visparastākajam Padomju Savienības pilsonim. Vidējā pilsētas modeļa cena mūsdienu naudā ir 2-4 tūkstoši rubļu.
Starp citu, pat visjaunākajiem rūpnīcas ražotajiem velosipēdiem bija raritārs dizains PSRS garā. Tiem nebija ne disku, ne loka bremžu – mehānisms bija kājbremze. Gandrīz visi modeļi bija aprīkoti ar ietilpīgu bagāžas plauktu. Rāmja, sēdekļa un stūres dizains maz atšķīrās no pēckara laikā ražotajiem modeļiem. Riteņu diametrs bija standarta visiem pieaugušo velosipēdiem – tikai pusaudžu modeļiem bija nedaudz mazāki riteņi.
Izrādās, ka Sura ir visizplatītākais velosipēds un uzticama ierīce, kas būs piemērota gan pieaugušajiem, gan pusaudžiem. Proti, 2014. gadā Krievijas Pasts saviem darbiniekiem iegādājās vairāk nekā 150 divriteņu transportlīdzekļus no rūpnīcas. Velosipēdi tika piešķirti perifērijā strādājošajiem pastniekiem, kuriem bija problēmas ar sabiedrisko transportu.
Populārākie modeļi
Kā minēts iepriekš, Penzas velosipēdu rūpnīca nevarēja lepoties ar plašu modeļu klāstu – kopumā bija aptuveni 11 Sura modeļi, turklāt vairāki ar citu nosaukumu. Šeit ir daži modeļi, kurus, iespējams, izmantoja kāds no jūsu radiniekiem, un izklāstīsim to galvenās īpašības:
Sura 112-541 Pollada
- Sura 112-541 Pollada. Šis ir sieviešu pilsētas modelis, kas nav īpaši izceļas ar īpašībām. Velosipēds bija labs par savu cenu. Būtībā visu PVZ produktu tiešā atšķirība ir pieejamība. Tieši no rūpnīcas šādu velosipēdu varēja iegādāties par 3200 rubļiem. Tagad, aplūkojot mūsdienu oglekļa velosipēdus, var tikai brīnīties, cik trausli padomju riteņbraucēji varēja pacelt šo mega velosipēdu – Sura 112-541 Pollada svēra vairāk nekā 17 kg. Un nav brīnums, jo velosipēdam bija tērauda rāmis un masīva kājbremze. Tomēr tā bija pieprasīta galvenokārt tāpēc, ka bija uzticama un izturīga.
- Sura Vector. Šis modelis atšķir PVZ produktus no citām rūpnīcām. Tas bija trīsriteņu kravas velosipēds ar vairāk nekā 150 kg kravnesību. Vienība nebija ļoti pieprasīta, bet kļuva par ļoti noderīgu ieguvumu noteiktai pilsoņu kategorijai un dažu profesiju pārstāvjiem. Priekšējās bremzes bija aprīkotas ar uzticamu V veida bremzi. Tas svēra vairāk nekā 20 kg sausā veidā. Un šo vienību bija iespējams iegādāties par 11 tūkstošiem rubļu.
- Sura Classic. Visparastākais velosipēds ar 28 collu riteņiem. Penzas velosipēdu rūpnīca šo modeli ražoja divos variantos: sievietēm un vīriešiem. Šādu velosipēdu ir iespējams iegādāties par 2500 rubļiem. Šāds velosipēds sver vairāk nekā 17 kg, kas mūsdienu riteņbraucējam šķiet dīvaini.
Kā redzams, PVZ ražošanā netika izmantotas unikālas tehnoloģijas. Uzņēmums ražoja visparastākos velosipēdus – tomēr tā laika nozarei tas ir diezgan loģiski.
Padomi par izvēli
Šodien PVZ ir bankrotējis. 2017. gadā pēc Penzas apgabala gubernatora iniciatīvas rūpnīcas iekārtas tika atpirktas, lai atjaunotu divriteņu automobiļu ražošanu. Tomēr ar to uzņēmīgās idejas arī beidzās. Nav jābūt lielam ekspertam, lai saprastu: ja PVZ mašīnas joprojām ražo 17 kilogramus smagus velosipēdus, tad šiem produktiem nebūs liela pielietojuma.
Tomēr ir cilvēki, kuri vēl joprojām vēlas iegādāties Sura velosipēdu. Kādam ir nepieciešams retums velosipēds, lai demontētu to sastāvdaļās pielāgotus modeļus, kāds ir vienkārši tuvu rūpnīcas vēsturi – jebkurā gadījumā, meklēt velosipēdu, visticamāk, blusu tirgos vai ciematos, kur kāds vectēvs rūpīgi tur garāžā veco kopiju.
Attiecībā uz izvēli nav īpašu kritēriju. Galvenais, lai velosipēds būtu vairāk vai mazāk reprezentatīvā formā un labā stāvoklī. Tas attiecas uz demontāžas transportu. Ja velosipēds ir nepieciešams konkrētam mērķim (lai dotos uz vasarnīcu, nokļūtu darbā vai vakarā izbrauktu pa parku), ir vērts pievērst uzmanību uzticamākiem, vieglākiem un pieejamākiem velosipēdiem – piemēram, cita pašmāju ražotāja Nordway produktiem.
Secinājums
Sura velosipēdi – tas ir nepretenciozs un diezgan uzticams vietējā ražotāja radījums. Uz šāda velosipēda nav bail un braukt laukā, un doties uz mežu sēņot. Žēl, ka tik liela un valstij svarīga auga vēsture ir zudusi. Lai gan… ir pilnīgi iespējams, ka nākotnē Penzas velosipēdi atgriezīsies pie ģimenēm, kurām patīk aktīvi pavadīt laiku un kuras dod priekšroku videi draudzīgam transportam.
