Sacīkšu velosipēdi – veidi un funkcijas

Dažkārt, vērojot Tour de France, rodas jautājums, cik tieši maksā sacīkšu velosipēdi un ar ko tie atšķiras no parastajiem modeļiem. Pastāv uzskats, ka profesionālie velosipēdi ir gandrīz kā pēc pasūtījuma un ka to uzturēšana izmaksā gandrīz tikpat dārgu automašīnu. Vai tas tiešām tā ir? Aplūkosim profesionālus braucējus, kuri piedalās Tour de France un citās sacensībās.

Galvenās atšķirības starp šosejas velosipēdiem

Pirms sākat runāt par netīruma motocikliem, piedāvājam īsu ceļvedi pa prestižāko sacīkšu disciplīnu, lai jūs varētu gūt priekšstatu par to, kādam jābūt profesionāla braucēja motociklam.

Tour de France funkcijas

Tour de France ir daudzdienu velobrauciens, kas notiek Francijā (saprotams jau pēc nosaukuma). Tas ir viens no populārākajiem un prestižākajiem konkursiem, kas tiek rīkots jau vairāk nekā 100 gadus. Velobrauciens sastāv no 21 posma, no kuriem katrs ilgst vienu dienu. Sacensību maršruta kopējais garums ir no 3000 līdz 4000 kilometru. Visgarākās sacīkstes notika 1926. gadā, un to kopējais garums bija 5745 kilometri.

Tagad padomājiet par braucēja un viņa vai viņas velosipēda īpašībām, lai piedalītos šajā konkursā un uzvarētu. Protams, sacīkšu velosipēdi nav paredzēti tikai prestižajām sacensībām – tos izmanto arī citos sporta pasākumos.

Ar ko tās atšķiras

Pietiekama inerce, viegla konstrukcija (līdz 9 kg), aerodinamiskās īpašības, īpaša sportista sēdpozīcija – šīs un citas īpašības rada ērtu vidi dinamiskai braukšanai. Turklāt sacīkšu velosipēdi ir liela velosipēdu grupa, ko var klasificēt atkarībā no konkrētās sporta disciplīnas un dizaina iezīmēm.

Sacīkšu velosipēdu šķirnes

Absolūti visiem sacīkšu velosipēdu modeļiem nav amortizācijas. Tie atšķiras ar šauriem un lieliem 700c riteņiem. Parasti priekšējā riteņa spieķi ir izvietoti radiāli, bet aizmugurējā ritenī šāds manevrs nedarbosies, jo šādi spieķi nespēs noturēt braucēja svaru. Citas šosejas velosipēdu funkcijas atšķiras atkarībā no tipa.

Ceļu velosipēdi

Šos modeļus bieži izmanto autosacīkstēs. Sportisti sacensībās un treniņos paātrinās ar milzīgu ātrumu. Tas ir viens no iemesliem, kādēļ disku bremžu sistēma gandrīz nekad netiek uzstādīta šosejas velosipēdiem. Iemesls tam ir tāds, ka kritiena gadījumā bremžu disks var radīt nopietnas traumas.

Ņemot vērā to, ka šajā sporta veidā galvenais ir paātrinājums, velosipēdam jābūt pēc iespējas vieglākam un ergonomiskākam, lai nodrošinātu minimālu pretestību. Ņemot to vērā, var izcelt dažas dizaina iezīmes:

• Atšķirībā no pilsētas sauszemes velosipēdiem (fixes) sacīkšu velosipēdiem ir velosipēdi ar velveta gaitu un vairāku pārnesumu pārnesumu pārnesumkārbu.
• Vieglums ir viena no galvenajām gandrīz visu šosejas velosipēdu īpašībām. Tāpēc profesionāli sportisti visbiežāk brauc ar oglekļa rāmjiem un augstākās klases virsbūvēm. Nedaudz atšķirīgi rāmju dizaini piedāvā lielāku rāmja garumu, lai nodrošinātu labāku stabilitāti un uzlabotu aerodinamiku.
• Kontaktu pedāļi. Paredzēts labākai saķerei. Tas atvieglo kājas pasargāšanu no slīdēšanas, kamēr esat ceļā.
• Labāka aerodinamika ar uzlabotu velosipēda ģeometriju, šaurākiem riteņiem un rokturi. Braukšanas pozīcija ļauj braucējam izstiepties gar garo rāmi, tādējādi līdz minimumam samazinot vēja pretestību.
• Liels pārnesumu skaits (20 vai vairāk).
• Riteņi – parasti 28 collu, cauruļveida, ar augstu slīdamības pakāpi, bez agresīva protektora, bet ar drenāžas rievām.

Sacīkšu šosejas velosipēdi dažkārt tiek aprīkoti ar oglekļa šķiedras riteņiem, lai vēl vairāk atvieglotu svaru un samazinātu pretestību. Arī ūdens pudeles turētājs ir funkcija, kas atšķir šāda tipa sacīkšu velosipēdus. Sacīkšu velosipēdu modeļos bieži vien ir vairāki pudeles un sūkņa stiprinājumi, taču tiem nav bagāžnieka. No otras puses, kāpēc velosipēdiem, kas piedalās ātruma sacensībās, būtu nepieciešama konstrukcija, kas paredzēta kravas pārvadāšanai? Šosejas velosipēdi ir īpaša veida velosipēdi, ar kuriem nevar braukt pa apmalēm un meža celiņiem.

Kross vai velokross

Šī velosipēdu klase ir paredzēta braukšanai pa mežu. Funkcijās ietilpst

• Izturīgs rāmis. Sēdekļa pozīcija ir veidota tā, lai braucējs varētu ne tikai braukt ātri uz priekšu, bet arī paredzēt trajektoriju un vajadzības gadījumā reaģēt zibens ātrumā.
• Lielāka saķere un riepas ar radzēm. Cross velosipēdiem ir hidrauliskās bremzes. Riepām ir agresīvs protektors, tāpēc ziemā ar tām var braukt pa mīkstu sniegu.
• Palielināts klīrenss novērš velosipēda riteņa ratiņu atsitienu pret zemi asos pagriezienos.
• Visi kabeļi un hidraulikas vadi atrodas virs rāmja augšējās caurules. Tas novērš netīrumu, ūdens un smilšu iekļūšanu svarīgos pārnesumos. Tāpēc krosa velosipēdu bremzes un transmisija darbojas pareizi pat skarbos apstākļos.
• Kontakta pedāļi, kas nozīmē, ka jums ir jāvelk īpaši apavi, lai nodrošinātu labāku saķeri.

Velokrosa velosipēdi ir paredzēti arī tam, lai laiku pa laikam velosipēdu nēsātu uz muguras: šķērsojot dubļus, dīķus un citus šķēršļus. Tāpēc rāmis ir veidots tā, lai braucējam būtu ērti pārnēsāt velosipēdu uz pleca. Krosa velosipēdus var izmantot arī kā tūrisma velosipēdus.

Var teikt, ka krosa velosipēdi ir piemēroti tiem, kas vēlas visu uzreiz. Ar tiem ir patīkami braukt pa ceļiem bez seguma, laukiem un meža celiņiem, ar tiem ir ērti doties garos pārgājienos, kā arī piedalīties sacensībās.

Trekings

Jau nosaukums liecina, ka šāda tipa sacīkšu velosipēds ir paredzēts braukšanai pa īpašu netīrumu. Velosipēda rumbas ir konstruētas tā, lai nebūtu pieļaujama brīva griešanās. Tas nozīmē, ka velosipēds pārvietojas pēc vienkāršas formulas: minot pedāļus – velosipēds brauc, neminot pedāļus – velosipēds apstājas. Tāpēc galvenā šo modeļu atšķirīgā iezīme – bremžu trūkums, jo jūs varat apturēt velosipēdu un pedāļus.

Tas ir viens no vieglākajiem velosipēdiem ar lielu rāmja leņķi un bez pārnesumu pārslēgšanas iespējas. Riteņu izmērs ir 28 collas, un tie ir izgatavoti no iespējami vieglākajiem materiāliem, kas nodrošina pienācīgu paātrinājumu īsā laikā. Šeit jāsaprot, ka sacensību laikā riteņi tiek nopietni noslogoti, tāpēc ir paaugstinātas prasības stiprinājumu kvalitātei: skavu vietā tiek izmantoti izturīgi uzgriežņi. Atšķirībā no vairuma citu autošosejas sacīkšu velosipēdu trases modeļiem nav spieķu. To vietā ir nepārtraukts izturīga un viegla oglekļa slānis.

Īpaša uzmanība jāpievērš riteņbraucēja braukšanas pozīcijai. Sēdekļa forma un novietojums ir nodrošinājuši ērtu braukšanas pozīciju. Stūres ir izliektas, visbiežāk auna ragu formā.

Maz ticams, ka jūs varēsiet vienkārši iegādāties trases velosipēdu – parasti tos izgatavo pēc pasūtījuma, lai tie atbilstu velosipēdista individuālajām īpašībām un vēlmēm.

Savukārt trases velosipēdus var iedalīt:

1. sprints;
2. ātruma velosipēdiem;
3. vadības pasākumiem.

Pirmajās divās kategorijās praktiski nav atšķirību. Vienīgās atšķirības ir sēdekļa un stūres pozīcijās. Modeļiem ar vadošo trasi tiek izmantota būtiski atšķirīga rāmja konstrukcija: dakša ir ievērojami saliekta atpakaļ, priekšējais ritenis ir mazāka diametra, un sēdeklis ir neparasti slīpi izliekts. Visas dizaina iezīmes ir vērstas uz aerodinamikas saglabāšanu pakaļdzīšanās un apdzīšanas posmos.

Look – vadošais ražotājs

Francijas uzņēmums tika dibināts 1951. gadā. Sākotnēji tas bija neliels uzņēmums, kas ražoja slēpošanas inventāru un guva ievērojamus panākumus šajā jomā. Uzņēmums kļuva populārs, prezentējot pirmo velosipēda rāmi, kas izgatavots no inovatīva materiāla – oglekļa.

Pēc tam uzņēmumā sākās jauna ēra – riteņbraukšanas ēra. Šodien uzņēmums specializējas tikai augstas kvalitātes materiālu detaļu, palīgmateriālu, piederumu un sacīkšu velosipēdu daļu ražošanā.

Sacīkšu velosipēdu piederumi

Ir skaidrs, ka profesionāli sportisti ar cieņu izturas pret savu aprīkojumu un cenšas maksimāli uzlabot velosipēda dizainu, lai uzvarētu sacensībās. Savukārt velosipēdu piederumu un detaļu ražotāji regulāri piedāvā jaunus, ergonomiskus, izturīgus, uzticamus un stilīgus produktus. Apskatīsim dažus galvenos piederumus, kas visbiežāk tiek izmantoti sacīkšu velosipēdos:

• Velosipēdu rāmji (piemēram, L96Speed modelis). L96Speed dizains ir balstīts uz leģendāro 496 modeli. Uzlabotajai versijai ir optimizētas aerodinamiskās īpašības, un tai ir arī pozitīva ietekme uz kopējā svara samazināšanu. Tajā pašā laikā ir saglabāta lieliska izturība un veiktspēja.
• Pedāļi (piemērs: KEO Classic modelis). Rievots pedālis ar vairākiem ierobojumiem, kas nodrošina maksimālu saķeri, neļaujot braucēja kājai izslīdēt un zaudēt ātrumu.

Arī citi aksesuāri, kas palīdz profesionāliem braucējiem kļūt par uzvarētājiem:

• Apavu stiprinājumi. Tās parasti ir saderīgas ar visu veidu apaviem, nodrošina aizsardzību pret slīdēšanu un drošu saķeri, lai garantētu drošību braukšanas laikā.
• Zobrati. Pieejami dažādi diametri atbilstoši konkrētajam ātruma diapazonam. Pārnesumu pārslēgšanas veiktspēju uzlabo īpašs zobu dizains.
• savienotājstieni. Sver nedaudz vairāk par 300 gramiem un neietekmē stingrības līmeni.
• stūres. Racionalizēta forma un uzlabotas aerodinamiskās īpašības.

Protams, vietējā velosipēdu veikalā trases velosipēdu aksesuārus nevar atrast. Parasti tās iegādājaties no konkrēta ražotāja (piemēram, Look), kas specializējas konkrētu detaļu izgatavošanā.

Labākie velosipēdi Tour de France sacensībās

Šis prestižais riteņbraukšanas pasākums pirmo reizi notika 1903. gadā, un vairāk nekā 100 gadu laikā tas ir pulcējis tūkstošiem dalībnieku un miljoniem skatītāju. Un ne tikai karstais sacīkšu sports piesaista daudzus skatītājus – arī iespaidīgo velosipēdu konstrukcija un dizains ir ievērības cienīgs. Apskatīsim dažus no izcilākajiem:

• Scott Addict R2 TT: Scott Plasma 3. Ražotāji ir aprīkojuši modeli ar sēdekļa statni un papildu noliekumu ērtākai braukšanai, kā arī oglekļa riteņiem. Inženieri pieņēma veiksmīgu lēmumu, uzstādot Shimano aprīkojumu (pārnesumkārbu, riteņus un bremžu sistēmu).
• Focus Izalco Team Milram. Inženiertehnikas šedevrs, ja tā var teikt. Velosipēds ir aprīkots ar tādu pazīstamu velosipēdu detaļu un aksesuāru ražotāju kā Sram, FSA Lightweight, Continental sakabēm, kas nodrošina nevainojamu pārnesumu pārslēgšanu. Karbona stūre un augsta profila riteņi padara velosipēda konstrukciju pēc iespējas vieglāku un elegantāku.
• Lapierre X-Lite FDJ Team. Šī modeļa rāmis sver tikai 850 gramus. Apvienojumā ar stingru oglekļa dakšiņu, inovatīvu transmisiju un citiem komponentiem velosipēds sver nedaudz vairāk par 6 kg.
• Izskatiet 595 Origin un 595 Ultra. Look ir līderis starp trases velosipēdu ražotājiem. Pārnesumkārba nodrošina vienmērīgu paātrinājumu, neradot diskomfortu ceļgaliem. Priekšējais ritenis ir radiāli spieķveida, kas veicināja motocikla augstu veiktspēju un izskatu.
• Pinarello FM1 Montello. Pinarello ir tipisks itālietis tradicionālajā izpratnē. Unikāls rāmis ar samazinātu riteņu bāzi, ērtas atzveltnes gariem braucieniem, kā arī Campagnolo Super Record11 pārnesumkārbas un bremžu komponenti – tas viss un vēl daudz kas cits izceļ trases velosipēda nepārspējamās īpašības.

Trasei paredzētie velosipēdi prestižām sacensībām parasti ir īpaši pielāgoti modeļi, kas izstrādāti, ņemot vērā sporta veida specifiku un sportista fizioloģiju.

Secinājums

Sacensību velosipēds ir īpaša veida kalnu velosipēds, ko visbiežāk izmanto sacensību braukšanai. To izmantošana pilsētas vai apvidus braukšanai ir, maigi izsakoties, dīvaina un nepraktiska. Ja neplānojat nodarboties ar riteņbraukšanu, nav jēgas iegādāties dārgu trases modeli. Tomēr sacīkšu velosipēdu kvalitāte un dizains ir apbrīnojami.