Velosipēds ieņem nozīmīgu vietu daudzu cilvēku dzīvē. Tas ir transports, hobijs un sports. Bet vai velosipēds vienmēr ir bijis tāds, kāds tas ir šodien? Protams, ka nē. Un tā radās pirms vairākiem gadsimtiem un nebija līdzīga mūsdienu modeļiem. Tā bija koka. Pirmais koka velosipēds tolaik pārsteidza laikabiedrus ar savu spēju nobraukt kilometrus. Kas bija pirmais šī brīnišķīgā transporta izgudrotājs? Kurā gadā tika izgudrots pirmais koka velosipēds? Izpētīsim šos jautājumus kopā.
Vai Leonardo da Vinči bija pirmā velosipēda autors?
Milānas Universitātē tika atrasts pirmā velosipēda zīmējums. Zīmējums bija uzlikts uz papīra lapas, uz kuras bija Leonardo da Vinči zīmējums, tāpēc sākumā neviens nešaubījās par tā autentiskumu. Diagramma apceļoja visu pasauli. Itāļi bija sajūsmā, ka viņu tautietis ir radījis velosipēdu. Taču laika gaitā apgalvojums, ka pirmo koka velosipēdu izgudrojis Leonardo da Vinči, tika atspēkots. Pirmā versija ir tāda, ka apļus zīmējis kāds slavens mākslinieks, bet rāmis un stūres ir kāda parasta mūka roku darbs. Mūki šos elementus jokojot bija pievienojuši apļiem. Otrā versija ir saistīta ar Hansa Lesinga vārdu. Viņš daudzus gadus pētīja Lernardo da Vinči dzīvi un darbu. Viņš apgalvoja, ka diagrammu ir uzzīmējis Kalifornijas Universitātes zinātnieks Karlo Pedretti.
Grāfa Sivraka velosipēds – patiesība vai izdomājums
Pirmā koka velosipēda izgudrošanu daži piedēvē grāfam Sivrakam. Viņa radīto ierīci sauca par “seleriferu”. Tam bija divi riteņi, kas savienoti ar siju. Priekšējais ritenis bija lielāks par aizmugurējo un nevērpās. Tāpēc ierīce pārvietojās tikai taisnā līnijā, darbinot to ar cilvēka kājām. 1791. gadā grāfs de Sivraks demonstrēja tehnoloģiju brīnumu apbrīnojošu dāmu ovācijām. Egīlija baznīcas vitrāžās bija attēlots skrejritenis, virs kura paceļas cilvēka figūra. Tas bija Sivraka motorollers.
Tomēr pēc kāda laika izrādījās, ka šis notikums un pats izgudrojums ir izdomājums, ko 1891. gadā izdomāja žurnālists Luijs Bodrī (Louis Baudry). Un tiek uzskatīts, ka grāfs Sivraks ir izdomāta persona. Grāfa prototips ir Žans Sivraks, kurš importēja četru riteņu ratiņus.
Leģenda par zemnieku Artamonovu
Velosipēda radīšana tika uzskatīta par nozīmīgu notikumu visā pasaulē, tāpēc katra valsts centās piesavināties tā izgudrojumu. Francija, Itālija. Anglija, Ķīna un citas valstis pretendē uz pirmo vietu pirmā koka velosipēda izgudrošanā.
Jautājums par to, kad tika izgudrots pirmais koka velosipēds, neignorēja Krieviju. Tiek uzskatīts, ka pirmo koka velosipēdu radīja Jefims Artamonovs, kalps no Tagilas apgabala, kurš pēc sava kunga Akinfija Demidova norādījumiem nobrauca 2000 kilometru uz Maskavu. Savu izgudrojumu viņš prezentēja Aleksandra 1 kronēšanas laikā. Cāram šī ierīce tik ļoti iepatikās, ka viņš deva brīvību kalpam un visai viņa ģimenei. Pirmais velosipēds tagad atrodas Ņižņijtagilas Novadpētniecības muzejā. Ja par pirmā koka velosipēda izgudrošanas gadu uzskatām 1801. gadu un tā autoru – Artamonovu, tad rodas jautājums: kāpēc tas atgādina zirnekļa velosipēdu? Fakts ir tāds, ka velosipēdi, kas izgatavoti no vaļējā tērauda zirnekļa formā, parādījās tikai 1870. gadā.
Muzejā tika veikta ierīces ķīmiskā analīze, un atklājās, ka tā ir izgatavota no 19. gadsimta pēdējā desmitgadē atklātā tērauda. Nav atrasti dokumenti, kas apstiprinātu Artamonova izgudrojumu. Urālu vēsturē minēts kalps Kuzņecovs-Žepinskis, kuram Aleksandrs I piešķīra brīvību par izgudrojumu, bet tas nebija velosipēds.
Kas un kad izgudroja pirmo koka velosipēdu?
Pirmo koka velosipēdu 1817. gadā izgudroja Karls Drēzs. Izgudrojums tika patentēts 1818. gadā. Dreza pirmajam koka velosipēdam bija divi riteņi ar tukšiem riteņiem. Riepas vēl nebija izgudrotas. Riteņi bija savienoti ar rāmi. Dizainu palīdzēja vadīt stūres rats. Skūterim nebija pedāļu.
Dreza pirmo koka velosipēdu sauca par skrejriteni, jo ar to varēja braukt, atgrūžoties no zemes un sēžot uz rāmja. Barons Kārlis Drezs aizvadīja savu pirmo sacīksti no Manheimas uz Švetcingenu. Stundas laikā viņš veica 7 kilometrus uz vienu pusi un 7 kilometrus uz otru pusi. Tas notika vasarā, 1817. gada 12. jūnijā.
Pirmā koka velosipēda priekšnoteikumi
1816. gadā bija slikta raža. Anormālas parādības izraisīja vulkāna izvirdums Indonēzijā 1815. gadā. Bija bads un lopu zudums. Lai izdzīvotu, tika nokauti zirgi. Nepieciešamība veikt lielus attālumus radīja priekšnoteikumus ierīcei, kas aizstātu zirgus. Staigāšana kājām bija neērta un laikietilpīga. Šāda ierīce un kļuva par pirmo koka velosipēdu, kas parādījās grūtajā 1817. gadā, vispirms Francijā, pēc tam ieguva popularitāti Anglijā un izplatījās ASV.
Tolaik tas bija populārs arī tāpēc, ka zirga izmaksas ievērojami pārsniedza motorollera izmaksas. Tas maksāja tikai 20 mārciņas, bet zirgs tika pārdots par 1900 mārciņām.
Pirmā velosipēda aizlieguma iemesli daudzās valstīs
Laika gaitā velosipēdu skaits pieauga. Neraugoties uz patentu, barons Kārlis Drezs diez vai pārdeva savu izgudrojumu, jo tā konstrukcija bija tik vienkārša, ka to varēja izgatavot jebkurš amatnieks. Daži iedzīvotāji varētu to izgatavot paši. Bija pienācis laiks, kad grūtākie laiki bija pagājuši un zirgu populācija bija atjaunota. Tāpēc vairs nebija vajadzības braukt ar velosipēdiem.
Velosipēdi bija smagi. Tie svēra 23 kg. Tolaik ceļus pāršķērsoja ratiņi, tāpēc riteņbraucēji izbrauca uz ietves. Viņi radīja bīstamu situāciju uz tā un uz ceļa. Uz ietves viņi pārbrauca pāri gājējiem, biedējot tos, jo brauca lielā ātrumā, un viņi nespēja tikt galā. Gājēji izskrēja uz ceļa, izvairoties no velosipēdistiem. Uz ceļa viņus varēja notriekt zirgu pajūgi. Tāpēc dažās valstīs riteņbraukšana gadu desmitiem bija aizliegta.
Izgudrotāja Drez liktenis
Karls Drēzs dzimis 1785. gada 29. aprīlī Karlsrūē, Vācijā. Viņš ir absolvējis Heidelbergas Universitāti. 1811. gadā viņš kļuva par mežzini. Taču pēc brīža viņam radās vēlme kaut ko izgudrot. Viņš pirmais izgudroja rakstāmmašīnu, kas zīmē mūzikas skalu. Izgudrojums ieguva popularitāti, jo līniju zīmēšana bija garlaicīgs un sarežģīts uzdevums.
Otrkārt, viņš radīja četrriteņu velosipēdu. To virzīja muskuļu spēks Taču Vīnes kongresā to asi kritizēja. Viņa kritiķi norādīja, ka četrriteņu mašīna ir grūti stumjama, lēni pārvietojama un pakļauta triecieniem. Taču Drezs bija cilvēks, kurš nekad nepadevās un vienmēr ticēja saviem spēkiem un prātam. Kārlis izlaboja visus kritiķu komentārus. Četru riteņu vietā viņš izveidoja divus un pievienoja stūres ratu. Tā radās pirmais koka velosipēds. Par to viņš saņēma karaļa balvu.
Lai popularizētu savu izgudrojumu, barons apceļoja visu pasauli. Veselus piecus gadus viņš demonstrēja, ko viņa dizains spēj, piesaistot arvien vairāk velosipēdu entuziastu. Taču tad viņu piemeklēja nelaime: tēvs smagi saslima. Kārlim bija jāatgriežas mājās. Pēdējos mirkļos tēvs juta, ka dēls viņu mīl un ir viņam blakus. Viņš varēja redzēt dēla nākamo izgudrojumu – rakstāmmašīnu. Pēc tēva nāves viņa ienaidnieki sāka cīnīties par viņa īpašumu.
1937. gadā Dreza piedzīvoja insultu. Pēc atveseļošanās viņš pārceļas uz mājiņu mežā un turpina nodarboties ar to, kas viņam patīk – izgudrot. Viņš novieto savu velosipēdu uz dzelzs sliedēm. Tā vārds dresīna ieguva savu jauno nozīmi, un jaunā ierīce ilgu laiku tika izmantota praksē. Citi viņa izgudrojumi bija 16 taustiņu rakstāmmašīna un gaļas mašīna. Rakstāmmašīna bija Morzes alfabēta priekštecis.
1849. gadā Kārlis fon Drēzs atbalstīja revolūciju. Viņš atteicās no muižnieka titula un nosauca sevi par pilsoni. Revolūcija drīz tika apspiesta. Izgudrotājs tika atzīts par ārprātīgu. Viņam atņēma īpašumu, atņēma pensiju. Tādējādi Kārlis Drezs kļuva par ubagu. Viņš nomira 1851. gada 10. decembrī savā dzimtajā pilsētā.
Macmillan velosipēds
Kāds kalējs no Skotijas uzlaboja Dreza modeli. Tas notika 1839. gadā. Viņa vārds bija Kirkpatriks Makmilans. Pedāļa un segla dizains, ko viņš izstrādāja, uzlaboja ierīces izskatu un veiktspēju. Pedāļi pārvietojās uz priekšu un atpakaļ, tos darbināja metāla stieņi. Tā rezultātā aizmugurējais ritenis pārvietojās uz priekšu. Sēdeklis tika novietots starp riteņiem. Riteņbraucējs sēdēja uz tā un stūrēja to. Priekšējais ritenis tika pagriezts, izmantojot stūri. Taču Makmilana uzlabotais modelis nebija plaši izplatīts.
Kā atšķīrās Lalman velosipēds
Tajā pašā gadā parādījās vēl viens uzlabots modelis, līdzīgs Kirkpatrika modelim. Abi izgudrotāji nezināja viens par otru, taču idejas bija identiskas. Pjēra Lalmana velosipēda atšķirība bija pedāļu konstrukcija. Pjēra automašīnā viņi griezās. Pedāļi bija savienoti ar priekšējo, nevis aizmugurējo riteni. Pirmais koka velosipēds, ko izgudroja Kārlis fon Drēzs, piedzīvoja otru mūžu, un citi amatnieki to nedaudz uzlaboja.
Sērijveida velosipēda laišana ražošanā
1863. gadā Pjērs devās uz Parīzi. Olivjē rūpnieki izrādīja interesi par Lalmana modeli un piedāvāja masveidā ražot šo ierīci. Inženieris Ernests Mišo (Ernest Michaux) strādāja kopā ar Olivjē un Lalmani, lai izgatavotu velosipēdu.
Kravaslietu ražotājs Mišo nāca klajā ar ideju par metāla, nevis koka rāmi. Olivjē mainīja rāmja dizainu. Līdz tam rāmis stāvēja stingri horizontāli, it kā uz tā atrastos zirga mugura. Šķērsstieni sāka novietot pa diagonāli. Tās augšējā daļa bija stūres balsta līmenī, bet apakšējā – riteņu asu līmenī. Šāds šķērssijas novietojums atviegloja ātru štancēšanu vai rūpniecisku izgatavošanu no caurulēm. 1886. gadā Pjērs Lalmans patentēja izgudrojumu. Šādus velosipēdus sauca par kauliem, jo braucējs, ar tiem braucot, izjuta spēcīgas vibrācijas. Ar tiem bija grūti ilgstoši braukt.
Penny-farthing
1969. gadā tika ieviests jauns velosipēda dizains. Šos velosipēdus sauca par “penny-farthing” vai “spider-bikes”, un tie bija kā dažāda diametra monētas – pennis bija liela monēta, bet farthing – maza monēta. Lielais ritenis piešķīra konstrukcijai stabilitāti un izturību. Penču dārgmetālu izgudroja Eižens Meiljē (Eugene Meillet). Penni-farthing velosipēdi tika izgatavoti uz spieķiem, kas samazināja riteņa svaru un uzlaboja līdzsvaru. Tikai vīrieši varēja braukt ar penni-farthing, jo uz tā bija jākāpj no aizmugures, stāvot uz pakāpiena, un jābrauc ar kājām, izstieptām dažādos virzienos, ko nevar izdarīt ar svārkiem.
Laiks, kad tika izgudroti zirnekļvelosipēdi, bija laiks, kad šādas ierīces kļuva populāras. Pēc tam tika izgudroti sieviešu velosipēdi. Tiem bija trīs riteņi, tāpēc tos sauca par tricikliem. Viena liela riteņa vietā viņiem bija divi. Sēdeklis atradās starp riteņiem. Tricikliem bija ķēdes pārnesumi, kas uzlaboja to mobilitāti.
Parādījās arī tandēmu velosipēdi, kuros vīrietis sēdēja aiz sievietes. Tos izmantoja grupu braucieniem ārpus pilsētas. Vīrietis un sieviete grieza riteņus kopā, sēžot viens otram blakus. Penny-farthing sasniedza ātrumu līdz 25 kilometriem stundā, tāpēc kļuva populārs studentu, modes jauniešu un visu vecumu vīriešu vidū. Lielais ritenis padarīja konstrukciju stabilāku.
Tomēr šīs ierīces bija bīstamas, jo pagriezienos smaguma centrs pārvietojās un lielie riteņi sasvērās uz sāniem. Dažreiz tie apgāzās, aizvelkot līdzi braucēju. Bremzējot aizmugurējais ritenis bija nelietojams. Bremze bija uz stūres, un, to nospiežot pārāk spēcīgi, sēdētājs pārlidoja pāri stūrei, iepinoties tajā ar kājām. Taču, neraugoties uz veselības apdraudējumu, penni-farthing vēl ilgi bija populārs. Bija nepieciešams uzlabot velosipēdu, lai padarītu to drošāku.
Drošs velosipēds
1885. gadā tika izgudrots drošais velosipēds. To izgudroja britu mehāniķis Džons Stērlijs.
Tam bija 2 riteņi, tāpat kā “costotter”, un mainīja rāmi un piedziņu. Sēdeklis atradās uz vertikāla rāmja statņa. Apakšā bija pedāļi. Diagonālais rāmis sasniedza šķērssiju starp riteņiem. Priekšējam ritenim bija dakša ar bremzi. Uz riteņa bija ķēdes pārnesums. Stērlija velosipēdu sauca par Wanderer, angļu valodā – Rover. Dažreiz to sauca par drošu velosipēdu, un Krievijā šādus velosipēdus sauca par velosipēdiem.
Drošības velosipēds kļuva populārs visā pasaulē. Vecāku modeļu masveida ražošana tika pārtraukta. Parādījās autobūves uzņēmums, kas nodarbojās ar velosipēdu masveida ražošanu. Tā pastāvēja līdz 2005. gadam. Riteņbraukšana kļuva par regulāru parādību. Ar velosipēdiem brauca ne tikai vīrieši, bet arī sievietes. Parādījās sieviešu velosipēda tērps. To veidoja platas bikses līdz ceļgaliem, kas tika pārveidotas par šaurām biksēm. Virspusē valkāja blūzi vai medību žaketi. Kopš 1895. gada sievietes un meitenes sāka braukt ar drošu velosipēdu bez kautrēšanās un bailēm no pārmetumiem. Tādējādi velosipēds kļuva par sociālās revolūcijas instrumentu.
Pneimatisko riepu ieviešana
Pneimatiskās velosipēdu riepas izgudroja parastais veterinārārsts Džons Boids Denulops. Viņš ārstēja dzīvniekus mazos ciematos. Taču Dunlops bija izgudrotājs pēc aicinājuma. 1888. gadā viņš izgudroja pneimatiskās riepas velosipēdiem. Ceļi 19. gadsimtā bija bedraini un bedraini, tāpēc pa tiem nebija iespējams braukt bez riteņiem un grūdieniem. Riteņi tolaik bija izgatavoti no tīra metāla vai pārklāti ar plānu gumijas pārklājumu. Džona dēlam ļoti patika braukt ar velosipēdu, un viņa tēvs ar satraukumu vēroja, kā viņa velosipēds vibrē un kratās uz nelīdzenā ceļa.
Džons Boids Dunlops izmērīja riteņu diametru, paņēma apūdeņošanas šļūteni, sagrieza to līdz vajadzīgajam garumam un ietina riteņus. Viņš pārklāja savienojumus ar biezu brezentu, lai panāktu zināmu hermētiskumu. Lai izvairītos no slīdēšanas, viņš uz brezenta uzlika gumiju. Pēc tam viņš piepūtis riteņus ar gaisu. Vispirms viņš izgatavoja pneimatiskās riepas sava dēla trīsriteņa modelim, bet pēc tam – pieaugušo modelim. Drīz vien viņš saņēma patentu par to radīšanu.
Pēc neilga laika Džons Boids Dūnlops (John Boyd Dunlop) nodibināja uzņēmumu pneimatisko riepu ražošanai. Pirmās riepas tika pielīmētas riteņiem. Šī piestiprināšanas metode nebija ērta, tāpēc tika izveidotas pētniecības laboratorijas, lai izstrādātu un testētu jaunas augstas kvalitātes riepas. Riepas tika ražotas velosipēdiem, automašīnām un lidmašīnām. Uzņēmums auga. Filiāles radās visā Lielbritānijā. Taču 20. gadsimta 80. gados uzņēmums piedzīvoja lejupslīdi. Tā tika sadalīta starp lielākajām korporācijām.
Kā tika pārslēgti pārnesumi
Pārnesumu pārslēgšanas mehānismi radās 1903. gadā. Tos pārstāvēja 2 zobratiņi uz aizmugurējā riteņa, pa vienam katrā pusē. Lai pārslēgtu pārnesumus, ritenis un ķēde bija jānoņem un jāieliek atpakaļ otrā pusē. Pārnesumu pārslēgšanas mehānisms nebija uzticams. Ķēde nepārtraukti noripa un atslābst. 1950. gadā mūsdienu velosipēdu modeļos sāka izmantot jaunu ķēdes slēdža mehānismu. To izgudroja Tullio Campagnolo.
Pirmie saliekamie velosipēdi
1878. gadā tika izgudrots pirmais saliekamais velosipēds. To izveidoja Viljams Grots. Tā bija saliekama penija lādīte. Lielais ritenis sastāvēja no 4 daļām, kas bija ievietotas īpašā futrālī. Mazais ritenis un stūre arī tika atdalīti un salocīti. Rāmis tika samontēts uz pusēm. Visi segmenti tika iepakoti.
19. gadsimta beigās sāka parādīties dažādi saliekamie velosipēdi: vīriešu un sieviešu, bērnu un pieaugušo. Par šādiem dizainparaugiem tika izdoti daudzi patenti. Saliekamais velosipēds, kura izgudrojums tika patentēts, bija Maikla Raiena velosipēds. Tā izveides sākums meklējams 1894. gadā. Divus gadus vēlāk militāristi Žerārs un Šarls Moreli radīja savu armijas saliekamā velosipēda dizainu. 1896. gadā Anglijas pilsonis Viljams Krovs izgudroja vieglu un elegantu velosipēdu. Tas bija līdzīgs mūsdienu velosipēdu transformatoriem.
Līgerad parādīšanās.
Ligerad ir guļošs velosipēds. Šo velosipēdu izgudroja amerikānis Brauns. Ar to var braukt daļēji sēdus vai guļus. Tie bija un joprojām ir ātri, jo gaisa pretestība ir mazāka. Līgegridus sāka ražot 1914. gadā. Cits ligégrade nosaukums ir ricambent. Pirmās ligegrass sacensības notika 1933. gadā.
Secinājums
Pirmo koka velosipēdu 1817. gadā izgudroja barons Kārlis fon Drēze. Pats izgudrotājs to sauca par skriešanas mašīnu, jo ar to bija iespējams ātri braukt, atgrūžoties no zemes ar kājām. Izgudrojums kļuva populārs. To būvēja prasmīgi amatnieki un vienkārši cilvēki no dažādām valstīm. Viņi tās dizainam pievienoja kaut ko savu.
Tāpēc ar katru desmitgadi velosipēds kļuva drošāks un populārāks. Pjērs Lalmans, Mišo un brāļi Olivjē ražoja šīs ierīces lielos daudzumos un palīdzēja tās popularizēt iedzīvotāju vidū. Pirmo koka velosipēdu nomainīja “penny-farthing”, “boneyard” un drošais skeitvelosipēds. Velosipēda konstrukcija attīstījās: tika ieviesti pedāļi, ķēdes piedziņa, pārnesumu pārslēgšana, pedāļu bremzes un pneimatiskās riepas. Tehniskais progress netika apturēts. Tika izgudrotas salokāmās konstrukcijas, guļus velosipēdi un velosipēdi ar regulējamu sēdpozīciju. Un visbeidzot parādījās mūsdienu modeļi, dažādu veidu ierīces: kalnu velosipēdi, sporta velosipēdi un citi.
Paies desmitgades, un labākie šodienas modeļi paliks vēsturē. Kas notiks ar velosipēdu nākotnē, kādi jauni modeļi tiks izgudroti, mēs nezinām. Bet varbūt kāds no jums vai jūsu bērniem būs izgudrotājs, kas velosipēda evolūcijā ieviesīs ko jaunu. Mēs esam pārliecināti, ka jūs ilgi atcerēsieties pirmā koka velosipēda izgudrotāju baronu fon Drēsu un citus viņa sekotājus.
