“Mile-per-minute-Murphy” ir pirmā ātruma rekorda nosaukums, kas tika uzstādīts 19. gadsimta beigās. Sekojot vilcienam pa koka platformu starp dzelzceļa sliedēm, Čārlzs Mērfijs paātrināja savu velosipēdu līdz 100,2 km/h un vienā minūtē nobrauca vienu jūdzi. Lai palielinātu gaisa pretestību, automašīnas aizmugurē tika piestiprināts ciets jumtiņš, un tas nodrošināja pasaules ātruma rekordu ar velosipēdu.
Jau gadsimtu profesionāli braucēji sacenšas par pārākumu, izmantojot savu muskuļu spēku, automašīnas, elektrisko un pat reaktīvo piedziņu. Tomēr velosipēda maksimālā ātruma ierobežojums nav noteikts. Katrā disciplīnā ir savi čempioni. Un rekordisti ir tie, kas gūst panākumus.
Ātruma rekords ar velosipēdu
Rekordi tiek uzstādīti nevis velosipēdam, bet gan riteņbraucējam. Rezultātu nodrošina sportista fiziskā sagatavotība un pieredze, kurš sagatavojis transportlīdzekli nesasniedzamajam rekordam. Augstākā līmeņa braukšanu ir demonstrējuši daudzi profesionāli riteņbraucēji, piemēram, Lenss Ārmstrongs, Fabians Kančelāra, Alberto Kontadors, Millers Koreneks un citi.
Uz līdzena ceļa
Ceļu velosipēdi ir visātrākie. Cilvēki ir izvēlējušies slaveno Bonnevilas līdzenumu (Jūtas štats, ASV), lai uzstādītu pasaules ātruma rekordus. Izžuvuša sena ezera līdzenā sāls gultne tiek dēvēta par planētas telpisko fenomenu. Šeit Freds Rompelbergs uzstādīja ātruma rekordu auto un velosipēda trasē. 50 gadus vecais sportists no Nīderlandes spēja sasniegt maksimālo ātrumu 268,8 km/h, izmantojot īpašu vieglas konstrukcijas transportlīdzekli (dragsteri).
Ginesa rekordu grāmatā šis skaitlis ir noteikts kā robežvērtība cilvēkam, kas vada velosipēdu. Pasaules ātruma rekords palika nesasniedzams no 1995. līdz 2018. gadam. Denise Mueller Korenec (ASV) pārspēja konkurenti. Daļu trases meitene nobrauca aiz sporta automašīnas un pēc tam pati devās sacīkstē, sasniedzot pārsteidzošu rekordu – 295,6 km/h.
Labāku rezultātu 2014. gadā sasniedza šveicietis Fransuā Gisī. Ekstrēmais riteņbraucējs sasniedza vislielāko ātrumu 333 km/h, 402 m distancē apsteidzot sportisko Ferrari 4,8 sekundēs. Taču šo uzvaru nevar uzskatīt par taisnīgu. Sportists neizmantoja muskuļu spēku, bet uzstādīja uz velosipēda reaktīvo dzinēju.
Lejup pa kalnu
Visu laiku rekords pieder franču riteņbraucējam Ērikam Baronam. Slēpošanas trase bija lieliski sagatavota, lai sasniegtu maksimālu nobrauciena ātrumu. Kalnos bija pārāk bīstami izmantot kupolu ar aizsargapvalku, tāpēc pasaules rekorda uzstādīšanai tika izstrādāts īpašs kalnu velosipēds. 2015. gadā čempions īpašā tērpā sasniedza 223,2 km/h ātrumu.
Arī citi rekordi pieder izmisušajam braucējam:
- 400 m grants nobrauciens lejup. – 210, 4 km/h;
- no izdzisušā vulkāna virsotnes – 130 km/h.
100 m skrējienā
1994. gadā Pēters Rozenols uzstādīja jaunu pasaules rekordu 100 m distancē bez ekipējuma un palīdzības. Velosipēdists 12 sekundēs sasniedza 29,7 km/h ātrumu.
Nīderlandietis arī cīnījās par čempiona titulu. Sebastians Bovjērs ar savu motociklu sasniedza gandrīz 133,78 km/h maksimālo ātrumu. Lai sasniegtu šādu rezultātu, čempions paātrinājās 8 km. Ligerad, ko sedz vējtveris, kas līdzinās tauriņa kokonam, uzbūvēja Amsterdamas studenti.
Lai neatpaliktu no ātruma
Sarežģītā pasākumā nepietiek ar ātru braukšanu. Ir svarīgi saglabāt tempu visa kursa laikā. Slavenais čehu riteņbraucējs Ondržejs Sosenka 2005. gadā Maskavā uzvarēja velotreka sacensībās, uzrādot 49,7 km/h. Tiesneši norādīja, ka augstāku rekordu nebija iespējams uzstādīt, jo velosipēds bija ar fiksētu pārnesumu un vienu ātrumu.
Neapmācīta braucēja spējas
Vidējais cilvēks bez speciālas apmācības nekad nesasniegs rekordaugstu ātrumu. Bet riteņbraucējam, kurš brauc 1 stundu dienā, ir interesanti uzzināt: cik ātri var braukt pa pazīstamiem ceļiem, nepiedaloties sporta sacensībās.
| Velosipēda tips un braukšanas īpašības | Vidējais ātrums (km/h) |
|---|---|
| Kalnu | 18-20 |
| Ceļš | 20-25 |
| Kalnu velosipēds (ceļš mežā) | 15 |
| Middle | 12-19 |
| Pilsētas riteņbraukšana | 10-15 |
| Uz sniega, celiņiem ar kritušām lapām | 5-8 |
| Līdzena trase (ātruma noturēšana dažas minūtes) | 30-40 |
Bijušajā Padomju Savienībā tika ieviestas GTO normas velosipēdistiem. Zelta nozīmīti saņēma vīrieši vecumā no 19 līdz 28 gadiem, ja viņi nobrauca 20 km/ 43 min. Sievietes vecumā no 18 līdz 28 gadiem tika apbalvotas pēc 10 km/ 25 min veikšanas.
Kādi kritēriji ietekmē ātrumu
Pasaulē ir daudz ātruma rekordu: uz līdzenas trases, lejup pa kalnu, simts metru distancē vai stundas ātruma saglabāšanā. Laikapstākļi, slīpums, velosipēda konstrukcija, inženiertehnika un pat dopinga lietošana – tas viss ietekmē veiktspēju. Tāpēc nevar salīdzināt riteņbraucēja sniegumu, braucot lejup pa kalnu vai pa šoseju.
Fiziskās sagatavotības līmenis
Fiziskais spēks, izturība un pieredze ir vissvarīgākās veiksmīga riteņbraucēja sastāvdaļas. Kondicionēšana ietekmē ātrumu vairāk nekā velosipēda modelis. Labs braucējs ar kalnu velosipēdu var viegli apsteigt šosejas velosipēdu un turēties līdzi kalnā. Pat netrenēts braucējs 10 km distanci var veikt ar ātrumu 18 km/h. Trenēts riteņbraucējs ir vairākas reizes ātrāks un 100 km distancē saglabā ātrumu 30 km/h.
Izturība pret pretvēju
Tiklīdz pūš pretvējš, velosipēds palēninās 10-15 km/h ātrumā. Paaugstināts gaisa spiediens ir jūtams pie 25 km/h. Kalnu velosipēdu konstrukcijas dēļ (plats stūres rats, zems sēdeklis) transportlīdzekli ir grūtāk vadīt nekā šosejas velosipēdus. Piemēram, Austrijas čempionam Markusam Štoklam (Markus Stockl) bija jāaiztur elpa visu skrējiena laiku (40 sekundes), lai pārvarētu gaisa straumju pretestību. No gaisa pretestības ir iespējams paslēpties, izmantojot gaisa telpu, kas veidojas aiz automašīnas.
Rites pretestība
Nepatīkamība rodas, tiklīdz velosipēdists sāk braukt. Pieaugot ātrumam, pretestība samazinās. Problēmu var atrisināt:
- spiediens iekšējā caurulē;
- pareizā riepa;
- lielākiem riteņiem;
- braucēja svaru.
Neraugoties uz aerodinamiskajām “bruņām”, pasaules čempions Ēriks Barons avarēja, nobraucot no Alpu kalniem. Pastāvīgā gaisa pretestība un pieaugošā vibrācija apgāza Red Rider, velkot to kopā ar velosipēda atliekām puskilometru.
Trīšanās zobratos
Nodilusi detaļa, veca rumba, netīra, nesmērēta ķēde – tas viss ir gandrīz garantēts iemesls, kas neļauj braucējiem sasniegt ātrumu. Pārnesumu “veselība” var ietekmēt braukšanas kvalitāti. Pārāk liela amortizatoru pacelšana var palēnināt braukšanu pa taisnu ceļu, bet paātrināt braukšanu pa nelīdzenu ceļu. Tas ir arī labs padoms profesionāliem braucējiem, kuri nevēlas braukt uz velosipēda aizmugures ar amortizējošu velosipēdu.
Secinājums
Starptautiskā riteņbraukšanas savienība apstiprina pārsteidzošākos rekordus. Union Cycliste Internationale uzskata, ka sporta sasniegumu pasaulē vienmēr ir vieta tiem, kuri nav pārstājuši “izgudrot velosipēdu” un turpina sapņot.
