Viegls kā spalviņa, tāpēc to var pacelt ar vienu roku – lielākā daļa velosipēdistu, iespējams, vēlētos, lai viņu dzelzs draugs “nomestu” dažus kilogramus. Daži apgalvo, ka vieglāks velosipēds var braukt daudz ātrāk nekā smagāks. Tas ir pretrunīgs apgalvojums, taču to nevar norakstīt, jo vieglie velosipēdi sniedz daudz priekšrocību. Kā atvieglot velosipēdu?
Pirms ķeraties pie sava velosipēda pārbūves, vēlaties uzzināt, kuras detaļas var nomainīt pret vieglākām un kurās jomās, iespējams, vajadzētu mazināt entuziasmu.
Riteņi
Lielākā daļa riteņbraucēju ir vienisprātis, ka riteņi ir pareizais sākums, jo riteņa izmērs un svars ietekmē paātrinājumu un bremzēšanu. Daļēji tā ir taisnība. Ja jums ir budžeta velosipēds, tas, visticamāk, ir aprīkots ar platām riepām un smagiem iekšējiem maisiem. Tādā gadījumā varat atbrīvoties no papildu 0,5 kg, uzstādot sākumlīmeņa pusslīdni.
Šķietami tikai 500 grami. Taču velosipēdam riteņi ir kā trenažieri maratona skrējējam. Jo tie ir vieglāki, jo ātrāk viena kāja pāriet uz otru. Fakts ir tāds, ka pat pie mazākā paātrinājuma un katrā pacelšanās pakāpē riteņbraucējam ir jāatgriež inerces spēks. Un šajā ziņā velosipēda vieglais svars ir ļoti nozīmīgs.
Riepas
Riepu svars nedrīkst būt noteicošais faktors, izvēloties pareizās riepas. Produkti, kas ir pārāk viegli, nav pietiekami izturīgi. Jo mazāk gumijas tajā ir, jo lielāka iespēja, ka to pārdurīs asi akmeņi, stikli un citi atkritumi, kuru netrūkst uz mūsu ceļiem.
Optimālais vieglo vasaras riepu svars ir 450 g (26″) un 650 g (29″). Ziemas riepas sver nedaudz vairāk – gandrīz 1 kg. Pievērsiet uzmanību pretslīdes slānim – vieglajām riepām tāds noteikti ir.
Kamera
Daudzi cilvēki nevar atteikties no kameras reliģiskās pārliecības dēļ. Arī viņiem ir risinājums. Par laimi, ražotāji sāka ražot vieglās caurules, kas ir daudz vieglākas par standarta gumiju. Jā, to izmaksas atšķiras divas reizes, bet neļaujiet tam jūs nobiedēt, jo divu kameru komplekts maksās aptuveni 2000 rubļu.
Tikai piebildīšu, ka labs ceļa velosipēda vāciņš sver tikai 50-80 g.
Sēdeklis
Šajā gadījumā ir nepieciešams būt pēc iespējas uzmanīgam, jo svara samazināšana var būtiski ietekmēt komfortu. Lielākā daļa vieglo velosipēdu sēdekļu ir izturīgi sēdekļi, ar kuriem nevar aizbraukt pārāk tālu.
Bet, ja esat gatavs iet līdz galam un maksimāli samazināt sava velosipēda svaru, apsveriet šādus modeļus:
- Pro Griffon (Pro Bike Gear) ar titāna slidām. Tas sver 205 g, un tā cena ir $25.
- Fizik Volta R1 ir sava veida rekordists šajā kategorijā. Sēdeklis sver tikai 165 gramus, taču par to ir jāmaksā vismaz 165 ASV dolāri.
- Selle San Marco Mantra Superleggera ir viens no vieglākajiem mūsdienu velosipēdu sēdekļiem, kas sver tikai 112 gramus. Tomēr šāds viegls sēdeklis maksā aptuveni 200 ASV dolāru.
Salīdzinājumam – vidējais velosipēda sēdeklis sver aptuveni 440 gramus. Tāpēc, ja svarīgs ir galarezultāts, labs viegls segls var būt ļoti svarīgs.
sēdekļa statīvs
Vai esat jau sapratuši, cik daudz maksā velosipēda padarīšana vieglāka? Tikai dažu detaļu nomaiņa var izmaksāt otru velosipēdu. Tāpēc turpināsim jūs pārsteigt.
Ja jūsu mērķis ir padarīt velosipēdu pēc iespējas vieglāku, ir nepieciešams samazināt izdevumus. Visbiežāk vieglo velosipēdu detaļas tiek izgatavotas pašu spēkiem, tāpēc tās nevar izgatavot cienījamā rūpnīcā – jums ir jāmeklē vai nu specializēts arods, vai jāvēršas pie privāta meistara.
Lai samazinātu sēdekļa statņa svaru, saprātīgi būtu to vienkārši aizstāt ar skandiju, titānu vai oglekli. Šeit var palīdzēt šādas iespējas:
- Selcof Delta HM – oglekļa monokoks, kas sver tikai 210 gramus. Tas nav slikts variants par 75 ASV dolāriem.
- Fizik Cyrano R3 – modelis sver 215 gramus un maksā aptuveni 90 ASV dolāru.
- Thomson Elit sver aptuveni 200 gramus, un tā cena sākas no 60 ASV dolāriem. Ir vairāki modeļi, kas atšķiras pēc garuma un svara.
Nav ieteicams zāģēt sēdekļa statni, jo tas var sadārdzināt jauna rāmja iegādes izmaksas. Atcerieties, ka naudas taupīšana ir svarīga.
Sēdekļa statņa garums nav skaitlis, kas vienkārši ņemts no kāda cita cilvēka galvas. Standarta 30-45 cm ir aprēķināti tā, lai rāmī paliktu aptuveni 15 cm. Šis skaitlis var atšķirties atkarībā no rāmja ģeometrijas un sēdekļa statņa konstrukcijas. Ir svarīgi saprast, ka novirzes no ieteicamajām vērtībām ir saistītas ar nepatīkamiem stāstiem.
Sēdekļa statnis jūs noturēs, pat ja tas ir tikai 5 cm dziļš. Rāmis neizturēs – tas vienkārši pārsprāgs. Ceļu velosipēdu īpašniekiem šajā ziņā ir nedaudz paveicies, jo sēdekļa statņi ir 25 cm gari un iegrimst 10-15 cm dziļumā.
stūres
Šeit ir vieta, kur jūs saņemat zāģi metālapstrādes zāģi. Kā mēdz teikt: “Redzēja, Šura, redzēja!”. Ja esat uzdrošinājies krasi samazināt velosipēda svaru, varat brīvi nozāģēt lieko – vēl jo vairāk tāpēc, ka ražotājs jau ir paredzējis šādu scenāriju un pat atstājis jums īpašas zīmes zem rokturiem. Nozāģējāt to, kas jums nebija vajadzīgs? Apsveicam! Un tagad dodieties uz veikalu pēc jauna vieglā stūres rata.
Dažu centimetru nogriešana faktiski atrisina daļu problēmas. Taču ir vēl daudzsološāka iespēja – pārslēgties uz oglekļa stūres ratu. Materiāls ne tikai ievērojami atvieglo detaļas, bet arī uzlabo to amortizācijas īpašības.
Attiecībā uz jautājuma cenu var atzīmēt vienu interesantu iezīmi: jūs nepamanīsiet ievērojamu atšķirību starp labu alumīnija sakausējumu un oglekli. Taču svara atšķirība ir jūtama – aptuveni 100 grami.
Izvešana uz vietas
Šeit nav nekādu budžeta veidu, un diemžēl tuvākajā nākotnē tas nav gaidāms. Šī elementa kopējais garums ir 110 mm, svars svārstās 140-150 gramu robežās. Jūs, protams, varat nomainīt kātu ar 110 gramus smago Ritchey WCS 260. Taču maz ticams, ka 100 ASV dolāru iztērēšana par 30-40 gramiem būs budžetam draudzīgs veids, kā padarīt savu velosipēdu vieglāku.
Piekares dakša
Pamata komplektācijā ietilpst izturīga tērauda vai elastomēra dakša. Atkal talkā nāk karbons: pārejot uz šo inovatīvo materiālu, jūs varat samazināt velosipēda kopējo svaru līdz pat 500 gramiem (dažkārt pat vairāk). Taču tas vēl nav viss – mainītās dakšas ne tikai padara velosipēdu vieglāku, bet arī ievērojami uzlabo amortizācijas veiktspēju.
Pēc tam varat nedaudz atvieglot velosipēda rāmi. Pērkot jaunu modeli, mēģiniet atrast savām vajadzībām atbilstošu ģeometriju, piemēram, garākas dakšas vai īsāku priekšējo trīsstūri.
Skrūves
Šeit mēs nemanāmi nonākam pie brīža, kad jums ir jānobremzē savs drošinātājs. Uzgriežņi, bultskrūves un citi stiprinājumi nebūt nav tie elementi, kuriem velosipēds ir “jāsašaurina”. Jā, veikalos ir pieejamas titāna un alumīnija skrūves. Jā, tie visi ir tik viegli un gaisīgi, un šķiet spēcīgi un uzticami. Bet nē! Nav šaubu par titānu, bet attiecībā uz alumīnija skrūvēm.
Jūs varat izmantot alumīnija stiprinājumus pudeļu turētājiem, hidraulisko līniju stiprinājumiem, kabeļu apvalkiem – pagaidām ar to droši vien pietiek. Alumīnija skrūvi nevar pievilkt ar vajadzīgo griezes momentu – vītnes izslīd un sastingst. Skrūvju nomaiņa ar vieglāku versiju var izspēlēt nežēlīgu joku ar jums un sabojāt garastāvokli ar neplānotiem kritieniem.
Secinājums
Velosipēda atslogošana nav lēta. Turklāt jums ir skaidri jāzina, kurās jomās eksperimentēšana ir pamatota un kurās nevēlaties iesaistīties. Runājot par modeļiem, ir nedaudz grūtāk izgatavot vieglākus šosejas velosipēdus nekā kalnu velosipēdus, jo pirmā modeļa konstrukcija ir specifiska darba ciklam.
