Vai esat kādreiz redzējuši ligeradu? Tas ir unikāls velosipēda dizains, kurā braucējs atrodas iespējami ērtākā pozīcijā. Riteņbraucējs brauc ar transportlīdzekli, atguļoties sēdeklī. Šodien mēs jums pastāstīsim, kā ar savām rokām izveidot ligeradu un kāpēc šis velosipēda dizains ir labs.
Vai ir jēga izgatavot ligerad ar savām rokām?
Viens no lielākajiem trūkumiem ir attiecīgā modeļa augstās izmaksas. Pieejamo velosipēdu skaits ir ļoti ierobežots.
Šāda tipa budžeta modelis maksā aptuveni 100 000 rubļu. Dārgākā ligerada izmaksas ir pat biedējoši iedomāties – aptuveni 1 miljons rubļu. Ir skaidrs, ka parasts mirstīgais nevar atļauties šādu konstrukciju. Bet, ja cilvēkam ir tehniskais prāts, ir projektēšanas iemaņas un vismaz shematisks priekšstats par to, kā uzbūvēt ligerad-triciklu, tad tas ir sīkums – uzzīmēt rasējumu un salikt ceļošanai ērtu modeli.
Vēl jo vairāk tāpēc, ka šādai konstrukcijai ir daudz priekšrocību:
- ir neticami ērts. Jā, braukt guļus ir daudz ērtāk nekā standarta veidā;
- tas ir daudz praktiskāks, ja runa ir par lieliem attālumiem;
- tas ir, maigi izsakoties, neparasti.
Ligerad velosipēda montāža ar savām rokām ir diezgan reāla. Īpaši tad, ja jums ir domubiedri, kas var sniegt labus padomus. Un jums vajadzētu sākt ar detalizētu plānu, kas ir uz papīra.
Zīmēšana
Neiztikt bez grafiskas ilustrācijas. Ligerādes dizains ir diezgan sarežģīts. Veidojot to, ir jāņem vērā daudz nianšu, un tās nav iespējams ieviest, kad jūs to darāt. Šeit ir svarīga precizitāte un detalizācija – pat neliela kļūda var radīt nopietnākas problēmas.
Tāpēc jums vajadzētu sākt ar zīmējumu, lai izveidotu savu ližerādi. Ja jums ir tehniskās zīmēšanas prasmes – labi. Ja nē, varat izmantot gatavas versijas, kuras, starp citu, var modificēt pēc saviem ieskatiem.
Materiāli un instrumenti
Kad zīmējums ir gatavs, jums ir jāsamontē nepieciešamās sastāvdaļas, kas jums būs nepieciešamas “guļošā” velosipēda konstruēšanai. Turpmāk aprakstītais algoritms palīdzēs jums izveidot unikālu dizainu, kas ir ievērības cienīgs.
Lai samontētu estētisku un funkcionālu ligeradu, jums būs nepieciešami divi standarta velosipēdi. Ļoti labi, ja viens no tiem ir kalnu modelis ar 26 collu riteņiem. Tas piešķirs nākotnes ligerad visus aizmugurējos komponentus – tas ietver trīsstūri, ratiņus, kloķus un ātruma pārslēdzējus. Būs jāuzņem arī stūres statīvs kopā ar stūres statni, kātu un dakšas cauruli.
Papildu donors var būt tas pats kalnu velosipēda modelis, bet ar 20 collu riteņiem. No šī modeļa nākotnes transportlīdzeklis pārņems visas priekšējās daļas, kā arī ratiņus un savienotājstieņus.
Vispiemērotākie “izejmateriāli” ir velosipēdi ar trīskāršu piedziņas zobratiņu, kas nav atkarīgs no kloķiem. Jums būs nepieciešami arī šie komponenti:
- taisnstūra formas metāla (tērauda) caurule (3 m)
- Koka skaidu plātnes gabals krēsla izgatavošanai;
- mīkstu polsterējuma materiālu nākamajam velosipēda krēslam;
- tērauda plāksne;
- vītņotais stienis (1 000 mm);
- vītņotā stieņa gala gabals;
- 3 līdz 5 plastmasas caurules.
Attiecībā uz instrumentiem jums būs nepieciešams viss, kas nepieciešams normāla velosipēda remontam, kā arī metinātājs, skrūvgrieži, uzgriežņu atslēgas un viss pārējais, kas nepieciešams velosipēda demontāžai.
Tagad, kad esat apguvis teoriju, ķersimies pie praktiskās daļas.
Norādījumi, kā pagatavot ligeradu ar savām rokām
Jau projektēšanas posmā nākamā ligerada īpašniekam ir jāņem vērā individuālās vēlmes un parametri, lai nākamais dizains būtu vislabāk pielāgots konkrētam cilvēkam. Tāpēc ir svarīgi ņemt vērā dažas nianses.
Rāmja montāža
Ja velosipēda īpašnieks būs tikai viens cilvēks, rāmis ir jāprojektē konkrētam augumam. Ja liggeri izmantos vairāk nekā viena persona, sēdekļa pozīcijai jābūt regulējamai.
Pirmais solis ir savienot 26 collu riteņus ar aizmugurējo trīsstūri, sēdekļa statni un velosipēda ratiņiem. Ar metināšanas aparātu piemetiniet 130 cm cauruli pie sēdekļa statņa 90° leņķī. Tas būs nākamās vienības augšdaļa.
Pēc tam izgrieziet ratiņus ar mazāku rāmi – tas būs jaunā rāmja priekšējais ratiņš. Pēc tam piestipriniet apakšējo cauruli, piemetinot ratiņus pie 100 cm garās caurules.
No garākā rāmja izgrieziet stūres stūres priekšpusi un pēc tam caurumu caurulē izurbiet un noslīpējiet, lai to varētu piestiprināt jaunajai konstrukcijai. Gāzmetinātas (vai elektrolīmenī metinātas) dažāda diametra caurules jāsavieno, priekšējā ratiņā tā centrālajā daļā iepriekš izveidojot 25 mm diametra caurumu. Pēc tam augšējā caurule būs jāievieto šajā ligzdā, un apakšējā caurule ir piemetināta pie ližerīda rāmja.
Tagad jums ir jāizveido sēdekļa atzveltnes balsts. Daļa taisnstūra šķērsgriezuma caurules jāsavieno ar augšējo cauruli, lai tā varētu noturēt aizmugurējā trīsstūra augšējās spalvas pašā sēdekļa caurules sākumā.
Pēdējā manipulācija rāmja montāžas posmā ir jaunās stūres uzstādīšana. To var ņemt no velosipēda, kam ir riteņi ar mazāku diametru, un piestiprināt pie lielās caurules augšdaļas. Elementiem jābūt savienotiem leņķī tā, lai caurule būtu paralēla otrās stūres plaknei.
Transmisija
Topošās vienības konstrukcijas īpatnības ietver starpposma piedziņas izmantošanu, kas ietaupīs vietu pie savienotājstieņiem un novērsīs nevajadzīgu ķēdes sastiepšanos. Lai to panāktu, jums būs nepieciešams labi pulēts savienotājstienis, kas aizgūts no trīskāršās piedziņas zobrata sistēmas.
Priekšējais savienotājstienis jāaprīko ar mazu piedziņas zobratiņu. Veicot jauno piedziņas komplektu, jums būs jānoregulē ķēde, lai novērstu atslābumu. Palīdzēs aizmugurējā pārnesumkārbas tērauda rullītis un zobratiņš. Pārnesumkārbas montāža aizņems laiku, taču tas ir svarīgs solis, kas jāveic ar vislielāko rūpību.
Stūrēšana
Stūri vēlams novietot tieši zem sēdekļa, jo pagarinātā riteņu bāze ļaus braucējam stūrēt no attāluma. Stūres priekšējo daļu, kas atradīsies velosipēda priekšpusē, var izgatavot no tērauda plāksnes atzarojumiem – tā ir stūres roka. Tas jānovieto uz priekšējās dakšas caurules.
Aizmugurējās daļas izgatavošana aizņems ilgāku laiku. Jums būs nepieciešams tērauda caurules gabals, kas jāizgriež no otrā velosipēda priekšējās dakšas, jauns stiprinājums un ārējais stiprinājums. Būtu labi, ja pēdējais no tiem būtu nedaudz garāks. Stūrei jāiekļaujas stūres korpusā. Tās augšējai daļai jāatrodas augšējās caurules apakšējā daļā.
Vienlaikus jāpievērš uzmanība konstrukcijas augstumam un tās sastāvdaļām. Stūres stienim vēlams būt izgatavotam no stieņa (maksimālais diametrs 1 cm) ar divām uzgaļiem. Pēc tam augstuma regulēšanas stūres elements tiks “paslēpts” plastmasas caurulē. Stūres saiknei jābūt novietotai starp rāmi un kloķi, virs ratiņiem.
Sēdeklis
Sēdekli var izgatavot galdnieks, ja tādu pazīstat. Vēlams, lai krēsls būtu izgatavots no skaidu plātnes un pēc tam polsterēts ar mīkstu materiālu, ko vajadzības gadījumā var viegli noņemt un izmazgāt.
Krēsla pamatne tiks piestiprināta pie augšējās caurules. Stūres ierīcei jābūt tādā pašā augstumā, kādā atrodas velosipēdists. Līgera sēdeklim jābūt viegli pārvietojamam visos virzienos (uz priekšu un atpakaļ). Tādējādi to var pielāgot atbilstoši velosipēdista augumam.
Visbeidzot, atliek tikai ar dažām skrūvēm droši piestiprināt sēdekli pie aizmugurējā trijstūra augšējām spalvām.
Secinājums
Nav grūti pašam salikt divriteņu vai trīsriteņu ligeradu, ja jums ir zināma pieredze divriteņu velosipēdu remontā un tehnisks priekšstats par to, kādam jābūt gala rezultātam. Ar dažu paziņu atbalstu, kuri ir pieredzējuši garāžu pārbūvē, jūs varat izveidot patiesi unikālu mašīnu, ar kuru vēlāk varēsiet lepni lepoties apkārtējiem.
