Japāņu velosipēdi – attīstības vēsture, labākie zīmoli

Japāna tiek uzskatīta par velosipēdistu paradīzi. Tā ir valsts, kurā būt velosipēdistam ir foršāk nekā autobraucējam. Šeit jūs nenobiedēs garāmbraucošas automašīnas izsmiekla skaņas signāls, jūs nesaplēsīs dubļains ūdens no automašīnu riteņu riteņiem, un autovadītāji paklausīgi sekos jums aiz muguras, braucot pa šauro ceļu. Japāņu velosipēdi ir vieni no populārākajiem un izplatītākajiem transportlīdzekļiem uzlecošās saules zemē. Parunāsim par to, kā ir attīstījusies velosipēdu nozare Japānā, un par tās populārākajiem velosipēdu modeļiem.

Japāņu velosipēdu vēsture

Vēstures avoti neatspoguļo precīzu datumu, kad Japānā parādījās pirmais velosipēds. Pamatojoties uz rakstiem laikrakstos un žurnālos, tas notika ap 60. gadiem. 19. gadsimts. Tas bija periods, kad Eiropas un Amerikas produkti strauji paplašināja jauno Āzijas tirgu.

Penny-farthing

Lielbritānijas Penny Farthing bija visizplatītākais divriteņu velosipēds tajā laikā. Tam bija raksturīga iezīme: lieli priekšējie riteņi un ievērojami mazāki aizmugurējie riteņi. Šāda konstrukcija padarīja velosipēdu diezgan sarežģītu. Tas bija ārkārtīgi nestabils un grūti vadāms. Japāņi sev dzīvi nesarežģīja un sāka aktīvi izmantot trīsriteņu velosipēdus, kas bija daudz ērtāki un lētāki. Vēl jo vairāk tāpēc, ka šādus modeļus var izmantot lielgabarīta preču un preču pārvadāšanai no viena punkta uz citu.

Ar katru gadu pieaugot pieprasījumam pēc velosipēdiem, valstī sāka parādīties nelieli kaltuvju veikali, kas uzsāka divriteņu velosipēdu ražošanu. Par pamatu tika ņemti Eiropas un Amerikas paraugi, taču katrs velosipēds tika izgatavots pēc individuāla pasūtījuma.

19. gadsimta beigās japāņu velosipēdi tika uzskatīti par lētākajiem. Piemēram, ja amerikāņu modeļu cenas ASV sākās no 50 ASV dolāriem par velosipēdu, tad japāņu modeļi vidēji tika pārdoti par 12 dolāriem, un to kvalitāte nebija zemāka par amerikāņu velosipēdu kvalitāti.

Pirms Otrā pasaules kara Japāna bija nostiprinājusi savu pozīciju pasaules tirgus līderpozīcijā, pārdodot vairāk nekā divus miljonus velosipēdu gadā gan savā valstī, gan visā pasaulē.

Pēc sakāves karā Japānas pilsētas un rūpnīcas gāja bojā, un viss bija jāsāk no nulles. Vairāk nekā ceturtdaļgadsimtu bija grūti laiki ne tikai velosipēdu rūpniecības, bet arī pārējās valsts rūpniecības attīstībā. Japānas ražotāji ilgu laiku pieļāva vienu un to pašu kļūdu – eksportam ražoja velosipēdu modeļus, kas pēc savām tehniskajām specifikācijām nebija paredzēti lielākiem nekā japāņi eiropiešiem un amerikāņiem. Japāņu velosipēdi bija līdzīgas vai daudzos aspektos labākas kvalitātes nekā Eiropas modeļi, taču aizjūras patērētājiem tie bija pārāk vāji.

Galu galā amerikāņu dīleriem izdevās pārliecināt ražotājus uzlecošās saules zemē, ka viņu ražotie velosipēdi ir jāpielāgo Eiropas un Amerikas braucējiem. No šī brīža sākās jauns posms Japānas velosipēdu rūpniecības veiksmīgā ārvalstu tirgu iekarošanā.

80. gados, attīstoties velotūrisma tirdzniecības platformām, aktīvi plūda tūrisma velosipēdi, taču ātri kļuva skaidrs, ka tie sagādā pārāk daudz nepatikšanas – šie velosipēdi nav pieejami gatavā veidā, bija nepieciešams iegādāties cita veida velosipēdu un to modernizēt, uzstādot papildu aprīkojumu. Pēc tam tika uzsākta akciju tūrisma motociklu ražošana, un daudzi labi pazīstami Japānas uzņēmumi sāka piegādāt šos motociklus lielos daudzumos.

Vēlāk tūrisma velosipēdus nomainīja jauna tendence – kalnu velosipēdi. Viss bija labi, līdz radās jauna problēma – dolāra kursa kritums vairāk nekā 2 reizes, kas noveda pie daudzu ražotāju bankrota.

Velosipēdu nozares attīstība Japānā mūsdienās

Līdz ar dolāra kursa kritumu vairs nebija izdevīgi ražot japāņu velosipēdus eksportam, jo tie kļuva pārāk dārgi aizjūras patērētājiem. Tā rezultātā daudzi velosipēdu zīmoli pārtrauca darbību, bet citi atrada veidu, kā iegādāties lētākas detaļas no Taivānas.

Tagad Japānā ražotu velosipēdu var atrast visai reti, lai gan tas nenozīmē, ka velosipēdu rūpniecība šajā valstī ir mirusi. Uzņēmējdarbībā joprojām ir iesaistīti aptuveni 1500 lieli uzņēmumi un mazi ģimenes uzņēmumi. Viņi ražo ne tikai gatavus velosipēdus, bet arī piederumus un rezerves daļas. Japānas iekšzemes tirgus aktīvi absorbē lielus velosipēdu izstrādājumu apjomus, ļaujot vietējiem ražotājiem noturēties virs ūdens.

Japānā ar velosipēdu brauc gandrīz visi: mājsaimnieces, studenti, biroja darbinieki, policisti, uzņēmēji un imperatora ģimenes locekļi. Japāna ir pirmajā vietā starp Āzijas valstīm pēc velosipēdu skaita uz 100 iedzīvotājiem. Lielajā Tokijā, pilsētā ar 40 miljoniem iedzīvotāju, uz katriem 100 iedzīvotājiem ir 74 velosipēdi. Okinavas sala ir vismazāk riteņbraucēju sala – “tikai” katram ceturtajam iedzīvotājam pieder divriteņu dzelzs zirgs.

Populāri japāņu velosipēdu zīmoli

Japāņu velosipēdi bieži tiek izvēlēti atkarībā no vecuma un aktivitātes – jaunāki braucēji vēlas kalnu velosipēdu, bet biroja darbinieki – saliekamo velosipēdu. Savukārt vispopulārākais velosipēds ir japāņu pilsētas velosipēds jeb mama-chari, kas ir smags tērauda konstrukcijas velosipēds ar groziem. Tas ir ideāli piemērots ne tikai māmiņām, kurām pilsētā ir jāved ne tikai bērni, bet arī pārtikas preces.

Runājot par japāņu velosipēdu ražotāju zīmoliem, starp tiem ir daži ļoti cienījami un pasaulē pazīstami zīmoli.

Kuwahara

Uzņēmums, kas savus pirmos soļus velosipēdu un velosipēdu detaļu ražošanā spēra jau 1918. gadā Osakas pilsētā. Īpaši veiksmīga bija BMX klases velosipēdu ražošana. Taču zīmols ieguva starptautisku atpazīstamību un slavu, kad Stīvena Spīlberga slavenajā E.T. filmā tika prezentēts KZ-1 – velosipēds ar izturīgu, vieglu rāmi un uzlabotu ģeometriju. (E.T.). Pēc filmas panākumiem uzņēmums nezaudēja drosmi un sāka ražot sarkanbaltos “ET” modeļus, kas tiek ražoti vēl šodien.

Miyata

Uzņēmums sāka darbību 1890. gadā. Tajā laikā tā bija neliela bruņlietuve, kas ražoja ieročus impērijas armijai. Sākotnēji uzņēmums nodarbojās ar velosipēdu remontu, bet vēlāk sāka ražot savus velosipēdus. Galvenais notikums bija lēmums izmantot šautenes velosipēdu rāmjiem, kurus uzņēmums pats ražoja.

Pastāv stingra pārliecība, ka tieši Miyata dibinātājs bija trīskāršā cilindra tehnoloģijas aizsācējs, un viņa inženieri revolucionāri izstrādāja rāmja montāžas tehnoloģiju.

Laika gaitā Miyata kļuva par vienu no galvenajiem Japānas velosipēdu ražotājiem, eksportējot velosipēdus uz citām valstīm. Velosipēdi ne tikai izbrauca no rūpnīcām ar savu vārdu, bet uzņēmums ražoja velosipēdus arī daudziem citiem labi zināmiem zīmoliem. Taču mūsdienās uzņēmums ir zaudējis popularitāti, un tā modeļi ārpus Japānas ir diezgan reti sastopami, kamēr Rietumeiropas valstīs tas joprojām atrod savus cienītājus.

Shimano

Tikai nedaudzi riteņbraucēji, pat iesācēji, nezina par šī uzņēmuma produktiem. Japānas uzņēmums Shimano ir viens no lielākajiem velosipēdu nozares pārstāvjiem. Tas veido aptuveni pusi no pasaules velosipēdu aprīkojuma tirgus. Tas nav pārsteidzoši, jo tas tiek uzskatīts par galveno kalnu un šosejas velosipēdu sastāvdaļu (pārslēdzēju, bremžu, zvaigžņu, spararatu utt.) piegādātāju. Tas ir arī spēcīgs komponentu ražotājs šosejas, skrejriteņu un hibrīda velosipēdiem. Šī zīmola produkti nes uzvaras pasaules labākajiem riteņbraucējiem.

Uzņēmums tika dibināts 1921. gadā 40 kvadrātmetru platās telpās. Sākotnēji tas tika pozicionēts kā atsevišķu velosipēda detaļu piegādātājs. Ražošana nepārtraukti pieauga, un tika pieņemti jauni darbinieki. Pēc Otrā pasaules kara Shimano diezgan ātri atguva savas pozīcijas un kapitālu, uzsākot komplektētu velosipēdu ražošanu. Nepārtraukti izgudrojot jaunas detaļas, izmantojot tehnoloģiskās inovācijas un pārdodot savus produktus par pievilcīgākām cenām nekā konkurenti, uzņēmums pakāpeniski izspieda Eiropas zīmolus no pasaules tirgus.

Atšķirībā no daudziem konservatīviem Japānas ražotājiem, Shimano ir izpētījis ASV un Eiropas iedzīvotāju vēlmes, lai radītu klāstu dažādām patērētāju grupām.

Shimano nepārtraukti tiecas uz pilnību, izgudrojot jaunas velosipēdu detaļas un uzlabojot iepriekšējās līnijas, un šī attieksme ir bijusi priekšplānā uzņēmuma panākumiem ne tikai starp profesionāliem sportistiem, bet arī starp velosipēdistiem.

Yamaha

Tas ir pasaulslavens Japānas ražotājs, kas ražo ne tikai velosipēdu, bet arī mehānisko transportlīdzekļu, laivu un laivu dzinēju, skaņas aparatūras, sporta aprīkojuma, laivu un sniega motociklu, mūzikas instrumentu un daudz ko citu. Šī uzņēmuma vēsture ir atsevišķa raksta vērta un liecina par tā organizatoru smago darbu un neatlaidību. Yamaha ir pasaulē pirmais E-BIKE – elektrisko velosipēdu – ražotājs. Šobrīd šie transportlīdzekļi ir ļoti populāri un aktīvi tiek tirgoti visā pasaulē.

Fuji

Uzņēmums tika dibināts 19. gadsimta pēdējā gadā. Sākotnēji tā importēja uz Japānu un pēc tam pārdeva amerikāņu velosipēdus, bet vēlāk sāka ražošanu pati. Tieši šis uzņēmums pagājušā gadsimta 30. gados organizēja Japānas pirmās nacionālās daudzdienu velosacensības. 20. gadsimts. Nav pārsteidzoši, ka Fuji bija šo sacensību uzvarētāju komandas sponsors.

20. gadsimta vidū uzņēmums sāka pārdot savus velosipēdus ASV, un pārdošana paplašinājās arī citos Āzijas tirgos.

70. gados. Fuji izmantoja vispārējā velosipēdu buma priekšrocības un aizpildīja tirgu ar tūrisma un šosejas velosipēdiem. Tā ir pirmā, kas ražo titāna velosipēdu rāmjus.

Taču jau pagājušā gadsimta 80. gados uzņēmums neizmantoja iespēju izmantot nākamo kalnu velosipēdu uzplaukumu. Šo velosipēdu popularitātes pieaugums krasi samazināja šosejas un tūrisma velosipēdu pārdošanas apjomus. Tieši tad sākās Fuji lejupslīde. Šodien Fuji zīmols pieder privātai ASV korporācijai Advanced Sports International (ASI). Velosipēdi tiek ražoti rūpnīcās Taivānā, Ķīnā un Polijā.

Panasonic

Pazīstama korporācija, kas nodarbojas ne tikai ar sadzīves elektronikas un citu elektronisko preču, bet arī velosipēdu ražošanu. Ļoti maz cilvēku zina, ka pēc Otrā pasaules kara līdz pat 1980. gadam ar šo zīmolu tika ražoti lieliski pilsētas un šosejas velosipēdi. Vislabākais: no 60. gadu beigām līdz 80. gadu vidum Panasonic bija līderis starp Japānas eksportētājiem, kas piegādāja savus ražojumus ASV.

Mūsdienās Panasonic nav pārtraucis ražot velosipēdus un piedāvā dažādas produktu līnijas dažādām patērētāju grupām: šosejas velosipēdus, saliekamos velosipēdus, kalnu velosipēdus, pilsētas velosipēdus utt.

Ides

Uzņēmums ražo augstas kvalitātes velosipēdus bērniem un pusaudžiem. Japānā šis zīmols ir bērnu velosipēdu pārdošanas līderis. Ides krāsainie un kvalitatīvie izstrādājumi tiek piegādāti arī citās pasaules valstīs. Šī zīmola filozofija ir balstīta uz bērna, kas kļuvis par velosipēda īpašnieku, pilnīgu drošību.

Secinājums

Japāņu velosipēdi lielākoties ir uzticami un augstas kvalitātes transportlīdzekļi, kas nav plaši izplatīti ārpus vietējā tirgus. Iemesls ir ražošanas uzņēmumu pārmērīgais konservatīvisms, kas nevēlas būt elastīgāki un mainīt ilggadējos uzņēmējdarbības modeļus. Cerams, ka ar laiku šī tendence mainīsies un mēs varēsim izbaudīt japāņu motociklu nepārspējamo kvalitāti uz mūsu valsts ceļiem un takām.