Ar benzīnu darbināms velosipēds – funkcijas un padomi

Velosipēdu izgudroja 19. gadsimta vidū. To sāka aktīvi izmantot 20. gadsimta 60. gadu vidū, kad cilvēkiem bija jāpārvar lieli attālumi. Aptuveni tajā pašā laikā pašmāju dizaineri plašākai auditorijai prezentēja ar benzīnu darbināmu velosipēdu. Padomju dizains bija paredzēts, lai divriteņu transportu padarītu pēc iespējas vienkāršāku.

Padomju Savienībā šādus velosipēdus sauca par “potholders”, tāpēc bijušās Padomju Savienības iedzīvotājiem tie ir pazīstami. PSRS laikmets ir pagājis, un līdz ar to beidzās arī ar benzīnu darbināmu velosipēdu dzinēju ražošana. Tirgu pārpludināja lēti importēti divtaktu dzinēji no Ķīnas, kas joprojām ir tirgus līderi.

Izcelsmes vēsture

Pirmo reizi Krasny Octyabr rūpnīcā tika izgatavots benzīna dzinējs velosipēdam. Tieši tur tika izveidota liela mēroga ražošana masu patērētājiem. Rūpnīcā tika saražoti desmitiem miljonu “D” kategorijas benzīna dzinēju, kas ļāva tiem sasniegt tam laikam un attiecīgajam transportam rekordlielu ātrumu – 80 km/h. Turklāt DOSAAF regulāri rīkoja sacensības ar benzīna velosipēdiem. Protams, šāds velosipēds pavēra lieliskas iespējas tā īpašniekam: velosipēds ar benzīna dzinēju nevarētu nokļūt uz normāla velosipēda.

Šis jauninājums iepatikās velosipēdistiem, un drīz vien tā dēvētie velomopēdi kļuva par ierastu parādību. Tie bija ērts veids, kā doties makšķerēt, uz laukiem, sēņot – lieliskas pārgājiena spējas, kas bija izdevīgi padomju pilsoņiem. Laika gaitā franči pievienojās padomju velosipēdu dzinēju ražošanai, izveidojot dzinēju ražošanu ar MotoBekan zīmolu.

Mūsdienās pazīstamākais un pieprasītākais ar benzīnu darbināmu velosipēdu ražotājs ir Ķīnas rūpnīca Forester. Uzņēmums ražo velosipēdus ar dzinējiem līdz 4,5 zirgspēkiem. Jāsaka, ka Ķīnas amatnieku produkcija ir diezgan pieejamu cenu segmentā – jaunu velosipēdu var iegādāties par 30-35 tūkstošiem rubļu.

Velosipēdu ar benzīna dzinēju funkcijas

Patiesībā tā ir sava veida alternatīva motorollerim un parastam velosipēdam. Transportlīdzekļa rāmim ir piestiprināts motors – visbiežāk tas ir divtaktu motors ar jaudu 1 zirgspēks. Jauda var būt lielāka, bet ne vairāk kā 4,5 ZS Iekšdedzes kameras tilpums ir 45-50 cm kubikmetru, kas neļauj motociklus pieskaitīt motociklu kategorijai.

Skaidrs, ka uz velosipēda rāmja ir ne tikai motors. Konstrukcijā ietilpst trokšņu slāpētājs, benzīna tvertne, pārnesumkārba, sajūga svira un droseles svira. Motocikla degvielas tvertnē ir aptuveni 1,5 litri benzīna. “Tas patērē maz – aptuveni 2 litrus uz 100 kilometriem. Degviela pirms lietošanas tiek atšķaidīta ar motoreļļu, kuras daudzums ir tieši atkarīgs no motora “stāža”.

Motoru uz velosipēda rāmja var izvietot dažādos veidos. Piemēram, vecākos modeļos bija izurbta caurule, kas padarīja motora novietojumu neērtu. Mūsdienu modeļiem ir īpaša montāžas sistēma, kas ļauj uzstādīt motoru, nebojājot konstrukcijas integritāti. Šādā gadījumā spēka bloka uzstādīšana netraucē velosipēdistam un nav jāmaina velosipēda konstrukcija. Dažiem motocikliem motors atrodas uz viena no riteņiem.

Starp citu, daži velosipēdisti viegli uzlabo savus dzelzs zirgus, uzstādot savus motorus. Jo īpaši šādus jaudīgus dzinējus, piemēram, “Spring-20” vai “Friction”, ir viegli uzstādīt pat uz trīsriteņu velosipēdiem, kas paredzēti vecākiem cilvēkiem.

Svarīga šo velosipēdu īpašība ir tā, ka varat turpināt braukt arī bez ieslēgta motora – vienkārši minot pedāļus kā parasti. Taču dažkārt ir situācijas, kad nepieciešama palīdzība. Piemēram, braucot kalnā, ir nepieciešama vairāku zirgu palīdzība.

Veidi

Iesniegtā motociklu klasifikācija ir veikta, ņemot vērā transportlīdzekļa dzinēja un sajūga tipu. Šeit jāņem vērā divi parametri:

1. Mūsdienu modeļiem tiek uzstādīti divtaktu vai četrtaktu dzinēji. Pirmie ir ekonomiski, mazjaudīgi un par saprātīgu cenu – piemēroti nesteidzīgai braukšanai relatīvi līdzenā apvidū. Četrtaktu dzinēji ir jaudīgāki, ļauj sasniegt lielāku ātrumu, taču patērē salīdzinoši maz degvielas.
2. Otrs kritērijs ir griezes momenta pārneses veids uz riteni un motora izvietojums.

Atkarībā no griezes momenta pārneses uz riteni motocikli ir divu veidu:

• Modeļi, kas aprīkoti ar disku sajūga motoru. Motors atrodas virs pedāļa riteņa rāmja dakšas, kas ar ķēdes palīdzību ir savienots ar aizmugurējo ķēdes ratu. Sajūga rokturis atrodas uz stūres kreisajā pusē. Šos modeļus var iedarbināt ar jūgstieņa sakabi, taču tiem nepieciešams papildu aprīkojums (degvielas tvertne, sajūga rokturis un vairogs).
• Modeļi ar centrbēdzes sajūgu. Šāda tipa motors ir veidots kā monobloks, kas ietver degvielas tvertni, trokšņa slāpētāju, sajūgu un sprūdrata iedarbināšanas mehānismu. Neraugoties uz lielo sarežģīto komponentu skaitu, konstrukcija ir kompakta un viegla. Centrbēdzes sajūgs ļauj iedarbināt dzinēju, velkot droseles rokturi. Lai apturētu velosipēdu, dzinēju var apturēt ar droseles sviru. Sajūga svira netiek izmantota. Viens no galvenajiem trūkumiem ir tas, ka ar to ir viegli manevrēt. Runājot par trūkumiem – augsts trokšņu līmenis.

Par pēdējiem punktiem ir vērts runāt atsevišķi. Daži cilvēki nesaskata velosipēda ar benzīna dzinēju lielās priekšrocības. Citi jau sen ir novērtējuši to īpašības un ar prieku brauc.

Priekšrocības un trūkumi

Strīdi par iespēju uzstādīt benzīna dzinēju uz velosipēda nav norimuši līdz pat šai dienai. Dažiem šī tehnoloģija patīk, jo tā prasa minimālu piepūli, un kalnu kāpumi ir vieglāki un ātrāki. Citi labi punkti:

• Nav nepieciešams visu laiku mint pedāļus. Dzinējs nodrošina labu saķeri praktiski uz jebkuras virsmas.
• Ja tiek ievēroti ražotāja ieteikumi un transportlīdzeklis tiek pareizi kopts, tā kalpošanas laiks ir ļoti ilgs. Benzīna dzinēja kalpošanas laiks ir vismaz 10 gadi.
• Mehānika ir vienkārša. Dzinējs ir divtaktu dzinējs, kas nozīmē, ka to ir viegli remontēt, tīrīt un pēc vajadzības nomainīt. Pat nepieredzējis cilvēks, kurš nekad iepriekš nav strādājis ar spēka bloku, var atrisināt problēmu.
• Zems patēriņš. Tā kā lielākā daļa dzinēju ir nepietiekami jaudīgi, tie patērē tikai 2000 ml degvielas uz 100 km.
• Daži modeļi ir aprīkoti ar piedziņu. Šī kvalitāte nodrošina vēl lielāku ātrumu izejas ceļā bez nepieciešamības veikt dizaina metamorfozes.
• Jūs varat turpināt braukt pat tad, ja uz ceļa beidzas benzīns vai rodas dzinēja problēmas – neviens jums netraucē mīnēt pedāļus un braukt tāpat kā ar parastu velosipēdu.
• Ir papildu funkcijas. Parasti mūsdienu velosipēdi ar benzīna dzinēju ir aprīkoti ar ģeneratoru, kas darbina aizmugurējos un priekšējos lukturus. Tie ir aprīkoti arī ar spidometru, spārnu komplektu un citiem piederumiem.
• Mazs svars. Vidēji velosipēda ar benzīna dzinēju sausais svars ir aptuveni 30 kg.

Šķiet, ka labākas tehnoloģijas atrast nav iespējams, taču to nav iespējams apiet. Šādiem velosipēdiem ir būtiski trūkumi. Viņu ir maz, bet to klātbūtni nav iespējams nepamanīt:

• Parastas transmisijas trūkums. Tas ir īpaši jūtams, kad jāatslēdz motors un jāpagriež pedāļi tradicionālajā veidā.
• Trokšņi. Ja jums patīk mierīgi braukt pa bedrainiem meža ceļiem, baudīt meža skaņas un putnu dziedāšanu, ar benzīna dzinēju jums vairs nebūs šādas iespējas.
• Nav fiziskas slodzes. Tas viss ir ļoti pievilcīgi, jo ir iespējams pagriezt akseleratora pedāli un doties uz priekšu. Nav nepieciešams saspringt, griezt pedāļus, kontrolēt elpu un sajust patīkamu nogurumu kājās. Šeit daudz kas ir atkarīgs no vadītāja sirdsapziņas: laiku pa laikam ir iespējams izslēgt dzinēju uz līdzenas trases un nodrošināt organismam fizisku slodzi, lai saglabātu tonusu.

Un, iespējams, vissvarīgākais un būtiskākais trūkums, ko nedrīkst aizmirst, ir tas, ka agrāk videi draudzīgais transports kļūst par tādu pašu kaitīgo izmešu un toksisko gāzu avotu.

Padomi par izvēli

Tāpēc, ja nolemjat iegādāties velosipēdu, jāņem vērā vairāki svarīgi aspekti:

1. Transmisija. Lielākajai daļai mopēdu ir parastie konstantie pārnesumi, kas nozīmē, ka nav iespējams mainīt ātrumu ar to pašu motora jaudu. Tāpēc, ja plānojat braukt lielus attālumus, ir lietderīgi meklēt modeli ar transmisiju.
2. Riteņa diametrs. Optimālais izmērs ir 26 collas. Šādi riteņi nodrošina labu pārgājējspēju. Turklāt tām nav grūti atrast rezerves daļas.
3. Pārnesumkārba. Vēlamākais modelis ir reduktors ar pietiekamu pārnesumu 5:1. Tas ir visdrošākais un ērtākais mehānisms.
4. Dzinējs. Izvēloties jāvadās pēc pazīstamu zīmolu produktiem, kas ir spējuši nopelnīt labu reputāciju. Ja izvēlaties budžeta ķīniešu modeli, veiciet motora izmēģinājuma braucienu, ļaujot viņam strādāt tukšgaitā. Ja neredzat nekādus degvielas traipus vai noplūdes, tas ir labs motors.

Velosipēdu ar benzīna dzinēju izmaksas svārstās no 15 līdz 40 tūkstošiem rubļu. Piemēram, velosipēds Forester GMG (pieejams ar viena cilindra dzinēja modifikācijām F50 un F80), komplektā ar sauso berzes sajūgu, aizsargvāciņu un degvielas tvertni ar 4 litru tilpumu, maksās aptuveni 32 tūkstošus. Bet tas pats modelis no rokas maksās daudz lētāk.

Secinājums

Benzīna dzinējam ir nepieciešama regulāra uzmanība un pienācīga kopšana. Tomēr, tāpat kā jebkurš cits sarežģīts mehānisms. Jāatzīmē, ka velosipēdam var uzstādīt arī cita veida spēka agregātus – elektromotorus un ar gāzi darbināmus motorus.

Motorizētie velosipēdi ir ērts pārvietošanās līdzeklis, kas ļauj veikt lielus attālumus ar minimālu fizisko slodzi. Lūdzu, ņemiet vērā, ka šādai mašīnai ir nepieciešama reģistrācija attiecīgajās iestādēs un vadītāja apliecība.