Velosipēdu dizains ir attīstījies vairāk nekā divsimt gadu laikā un joprojām attīstās. Dakša ir svarīga velosipēda daļa, un tās izgudrošana bija nozīmīgs pagrieziena punkts velosipēda evolūcijā. Velosipēda priekšējā dakša ir neatņemama konstrukcijas daļa. Vēl pavisam nesen tie visi izskatījās vienādi. Tagad tas nav tikai velosipēda daļa, bet gan daudzfunkcionāls mehānisms, kas tur priekšējo riteni, braukšanas laikā maina virzienu, kā arī absorbē un slāpē vibrācijas uz nelīdzenajiem ceļiem.
Velosipēda priekšējās dakšas funkcijas
Velosipēdu ražotāji vienmēr meklē jaunas idejas priekšējās dakšas optimizācijai. Velosipēdistam nekavējoties jāizvēlas dakša. Augstākās vai vidējās klases dakša var izmaksāt trešdaļu velosipēda cenas. Lai noskaidrotu, vai ir nepieciešama dārga dakša, vai arī pietiek ar zemas klases dakšu, ir vērts ņemt vērā riteņbraucēja pieredzi, braukšanas stilu, mērķi un velosipēda aprīkojumu.
Katram velosipēdistam ir nepieciešams izprast sava velosipēda iekšējo darbību. Remontējot velosipēdu, ir svarīgi saprast visu detaļu funkcijas un zināt to nosaukumus.
Dakšas darbība ir vienkārša. Priekšējā dakša ir sadalīta četrās daļās:
- Amortizators – daļa, kas braukšanas laikā uzņem slodzi. Daudzos modeļos tiek izmantota dažāda stinguma atspere. Atsperē tiek uzkrāta saspiešanas enerģija, kas rodas, atsitoties pret šķērsli. Tie ir gan metāla, gan pneimatiskie (hidrauliskā kamera darbojas kā atspere).
- Amortizators ir daļa, kas ātri amortizē nelielus triecienus. To izmanto, lai mazinātu atsperes atpakaļgaitas darbību. Lētākajos mehānismos netiek izmantots amortizators. Ir dažādi amortizatoru veidi: kvazi, elastomēra, eļļas.
- Korpuss – daļa, kas sastāv no kāta, vainaga, “kājām”, “biksēm” (kur tiek ievietotas “kājas”), pastiprinātāja (vai gorilas, savieno “kājas” vienā vienībā).
- Armatūra – slēdži, iestatījumi, saites, aproces.
Arī velosipēda priekšējā dakša tiek iedalīta ārējā un iekšējā dakša. Ārējā dakša ietver kātu, kronīti, kājas, bikses, disku bremžu stiprinājumu, pārliktņus un atlaišanas mehānismu. Un iekšpusē: putekļu aizsargi, eļļas blīvslēgi, vadotnes, stingrinātājs, amortizators, atsperes, amortizators.
Velosipēdu dakšu veidi
Velosipēdu priekšējās dakšas iedala pēc balstiekārtas un konstrukcijas īpatnībām.
Atkarībā no konstrukcijas:
- Viena kronas. Uzstādīts uz tūrisma, trail, enduro un dart velosipēdu modeļiem.
- Twin-coronet. Šiem velosipēdiem ir divas “kājas”, kas sniedzas līdz otrajai šķērssijai. Izmanto freeride un downhill modeļiem.
- apgrieztā veidā. Klasiskajiem modeļiem kājas ir augšpusē un apakšpusē, savukārt apgrieztajiem modeļiem kājas ir apakšā un augšpusē. Tas tiek darīts, lai samazinātu nesaspringto svaru (svaru, kas atrodas zem amortizatora). Jo mazāks svars ir uz riteņa, jo labāk darbosies amortizators un jo mazāk tas uzskries uz nelieliem šķēršļiem. Šī ir profesionālāka un dārgāka modifikācija.
- Viena kāja. Uz priekšējā riteņa ir uzstādīts konsoles stiprinājums. Pieejami teleskopiskie, sviras un cietie. Unikālais dizains ir palielinājis stūres kātu, ārējo cauruli un dubultā kroņa izmantošanu. Ierīce neslīd, bet rullējas vienmērīgi. Tās veiktspēju neietekmē nekādi citi faktori, izņemot ceļu. Trūkumi ir lielās izmaksas un neiespējamība uzstādīt loka bremzes.
- apgrieztā veidā. Izmanto uz hardcore freeride velosipēdiem.
Galvenā dakšu klasifikācija:
- Stingrs vai stingrs. Primitīvākais variants. Ļaujiet paātrināties uz līdzena asfalta. Pieejami: oglekļa, titāna, tērauda, tērauda, dzelzs, alumīnija. Izmantojiet velosipēdiem, kuriem priekšējās dakšas amortizācija ir mazāk svarīga nekā pedāļu minšanas veiktspēja. Nav piemērots lietošanai bezceļa apstākļos. Lielas slodzes izraisa ātru bojājumu.
- Amortizēšana. Atbildīgs par triecienu absorbēšanu nelīdzenā apvidū. Universāls dizains, kas nodrošinās ērtu braukšanu dažādos apstākļos. Liels amortizatora gājiens negatīvi ietekmē ātrumu un stabilitāti pagriezienos.
Priekšējo dakšu klasifikācija pēc amortizatoru tipiem
Amortizatori ir dažāda veida, un to konstrukcija nosaka veiktspēju:
Lētākais variants ir atsperes slodzes variants. Abās “kājās” ir atsperes un nav regulēšanas. Tas darbojas uz lieliem izciļņiem, bet ne uz maziem. Smags, neefektīvs un ar īsu gājienu.
Atsperu elastomēra konstrukcija ir modernāka versija. “Bikses” satur atsperi un elastomēru (gumiju), kas darbojas kā amortizators. Dažreiz ir mehāniska bloķēšana, kad ierīce pārtrauc saspiešanu. Priekšrocības ir viegla apkope un zemas izmaksas. Trūkumi ir ne pārāk mīksta darbība, nepanesība pret zemām temperatūrām, turklāt pēc 2-3 gadiem dakša pilnībā zaudē savas īpašības.
Eļļas atsperu tipa sviras izmanto eļļu kā amortizatoru. Tas ir augstāks kvalitātes līmenis nekā pirmajām divām šķirnēm. Atkarībā no ražotāja tie ir ar atvērtu vai slēgtu kasetni. Atvērtā ir lietojama, bet slēgtā nav. To priekšrocības ir tās, ka tie ir uzticami, nepretenciozi un labi darbojas jebkuros laikapstākļos. Runājot par trūkumiem, tas ir smags svars, citas iespējas būs vieglākas. Šī ir laba iespēja tiem, kuri nav gatavi pārmaksāt.
Gaisa modeļi tiek uzskatīti par izdevīgākiem, ja ņem vērā cenu un servisu. Tās iekšpusē ir hermētiski noslēgta kamera, kurā tiek sūknēts gaiss. Šī dakša amortizē gan lielus, gan mazus triecienus. Braukšana būs komfortabla, taču tas nav labākais risinājums apvidus braukšanai. Turklāt trūkumi ir arī īsais kalpošanas laiks. Turklāt laiku pa laikam kamerā būs nepieciešams iesūknēt gaisu. Agresīviem lietotājiem konstrukcija ātri nolietojas un sabojājas.
Eļļas-gaisa tipa sistēma izturēs pat vismazākos triecienus. Tie piedāvā plašu iestatījumu klāstu dažāda svara braucējiem. Šo dakšu atsperes ir aizstātas ar pneimatiskajām. Šiem modeļiem nepieciešama regulāra apkope. Tiem ir nepieciešami arī papildu ieguldījumi – ir nepieciešams augstspiediena sūknis. Mehānisms darbojas, izmantojot gaisa spiedienu – ja spiediens ir mazāks, dakša būs “plīšaina”, bet, ja spiediens ir lielāks, dakša būs stingra. To var regulēt atkarībā no braucēja svara un vēlmēm.
Jo garāks ir gājiens, jo lielāka dakša spēj pārvarēt lielākus šķēršļus. Jo mazāka kustība, jo precīzāka ir stūres iekārta un jo vieglāk braukt kalnā.
Pedeleciem ar amortizatoriem ir lielāks svars nekā stīviem modeļiem, jo tiem ir daudz detaļu. Lai visas šīs detaļas darbotos vienmērīgi, tās ir regulāri jāeļļo. Jo biežāk velosipēds tiek lietots, jo biežāk vajadzētu eļļot dakšas, taču vismaz reizi gadā.
Remonts un apkope
Ne katrs riteņbraucējs var pats salabot priekšējo dakšiņu, taču tās apkopi noteikti var veikt ikviens. Process ietver šādus posmus:
- Noņemiet konstrukciju. Pastāv divu veidu pieķeršanās. Visizplatītākā stiprinājuma metode ir bezvītņu metode. Atskrūvējot divas skrūves, ierīci var noņemt. Vītņu metode tiek izmantota reti.
- Iztīriet mehānismu. Putekļu pārsegi un pārsegi kļūst ļoti netīri. Atkritumu uzkrāšanās rada bojājumus. Tīriet mehānismu, ja ārpusē nav eļļas noplūdes. Ja ir eļļas noplūde, dakša ir jāremontē.
- Nomaiņa. Ir jānomaina trīs lietas:
- eļļa (atkarībā no sezonas un braukšanas stila);
- atsperes (aktīvi lietojot atsperes zaudē savas īpašības un kļūst ne tik stingras kā sākotnēji);
- gaisu (gaisa un eļļas/gaisa dakšas jāpumpē nedaudz retāk nekā kameras).
Ir arī neizjaucamas konstrukcijas – tās vienkārši jānomaina kā vienots veselums.
Secinājums
Velosipēda dakša ir daudzfunkcionāla detaļa, kas nosaka, cik ērti ir braukt. Galvenokārt svarīga ir ne tikai balstiekārtas veiktspēja, bet arī iestatījumu elastība un velosipēda tipa un braukšanas stila kombinācija. Savlaicīga detaļu atjaunošana paildzina mehānisma kalpošanas laiku, tāpēc tās nedrīkst atstāt novārtā.
